神舟二十号（简称：神二十，英文名：Shenzhou-20），是 中国载人航天工程 发射的第二十艘 载人飞船 ，由 中国航天科技集团 五院抓总研制。航天员乘组由 陈冬 、 陈中瑞 、 王杰 组成，陈冬担任指令长。神舟二十号载人飞行任务是 空间站 应用与发展阶段第5次载人飞行任务，也是载人航天工程第35次飞行任务。
神舟二十号载人飞船是中国自行研制的用于天地往返运输人员和物资的 载人航天器 ，达到或优于国际第三代载人飞船技术。针对空间站常态化运营需求，其对轨道舱布局进行深度优化，并对遥控系统进行全面升级，具有集成化、小型化、抗干扰等特点，产品重量约为原先的42%。 相较于 神舟十九号 任务的火箭，神舟二十号任务火箭系统的优化改进也达到了二十余项。
2025年1月， 中国载人航天工程办公室 发布神舟二十号载人飞行任务标识。3月，神舟二十号载人飞行任务的航天员乘组选定并开展相关训练。4月中旬，神舟二十号船箭组合体转运至发射区，并先后完成全系统合练及最后一次全区合练。 2025年4月24日17时17分，搭载神舟二十号载人飞船的长征二号F遥二十运载火箭在酒泉卫星发射中心成功发射升空。 4月25日1时17分，神舟二十号航天员乘组入驻中国空间站，与神舟十九号航天员乘组完成中国航天史上第6次“ 太空会师 ”。
2025年11月，原计划返回的神舟二十号载人飞船因返回舱舷窗玻璃出现细微裂纹，不满足载人安全返回的 放行 条件，继续留轨开展相关试验。11月14日，神舟二十号航天员驾乘 神舟二十一号 载人飞船离开中国空间站，于当日16时40分在东风着陆场成功着陆， 随后三名航天员顺利出舱，健康状态良好。 11月25日，作为应急救援备份飞船的神舟二十二号发射升空，与 空间站 组合体完成自主快速交会对接。 神舟飞船 二十二号飞船装载了针对神舟二十号飞船舷窗裂纹的处置装置等。 2026年1月19日，神舟二十号飞船撤离空间站，以无人状态返回。飞船在轨时间达到270天，验证了飞船在轨停靠9个月的能力。
神舟二十号航天员乘组于2025年4月25日进驻 中国空间站 ，11月14日撤离中国空间站，期间乘组在轨驻留204天，刷新了中国航天员单个乘组在轨驻留时间最长纪录，期间完成了4次出舱活动和多次货物进出舱任务，在地面科研人员密切配合下，完成了涉及微重力基础物理、空间材料科学、空间生命科学、航天医学、航天技术等领域的大量空间科学实（试）验，取得了阶段性成果。
研制背景
1992年9月，中央 决策实施 载人航天工程，并确定了中国载人航天“三步走”的发展战略。第一步，发射 载人飞船 ，建成初步配套的试验性载人飞船工程，开展空间应用实验；第二步，突破航天员出舱活动技术、空间飞行器交会对接技术，发射空间实验室，解决有一定规模的、短期有人照料的空间应用问题；第三步，建造空间站，解决有较大规模的、长期有人照料的空间应用问题。
工程前期通过实施四次无人飞行任务，以及 神舟五号 、 神舟六号飞船 载人飞行任务，突破和掌握了载人天地往返技术，使中国成为第三个具有独立开展载人航天活动能力的国家，实现了工程第一步任务目标。通过实施 神舟七号飞船 飞行任务，以及 天宫一号 与 神舟八号飞船 、 神舟九号 、 神舟十号 交会对接任务，突破和掌握了航天员出舱活动技术和空间交会对接技术，建成中国首个试验性空间实验室，标志着工程第二步第一阶段任务全面完成。
2010年，中央批准载人 空间站 工程立项，分为空间实验室任务和空间站任务两个阶段实施。空间实验室阶段主要任务是：突破和掌握货物运输、航天员中长期驻留、 推进剂 补加、地面长时间任务支持和保障等技术，开展空间科学实验与技术试验，为空间站建造和运营奠定基础、积累经验。通过实施 长征 七号首飞任务，以及 天宫二号 与 神舟十一号 、 天舟一号货运飞船 交会对接等任务，工程第二步任务目标全部完成。
空间站阶段的主要任务是：建成和运营中国近地载人空间站，掌握近地空间长期载人飞行技术，具备长期开展近地空间有人参与科学实验、技术试验和综合开发利用太空资源能力。通过实施 长征五号运载火箭 B 运载火箭 首飞，天和核心舱、问天实验舱、梦天实验舱，4艘 载人飞船 及4艘 货运飞船 共12次飞行任务， 中国空间站 于2022年底全面建成，工程随即转入应用与发展阶段，全面实现了载人航天工程“三步走”发展战略目标。针对 空间站 阶段任务需求，载人飞船开启了组批研制模式，建立了多艘载人飞船并行设计研制的管理体系。 神舟十六号 到 神舟二十一号 飞船为组批生产，技术状态基本一致。 其中，神舟二十号载人飞船是中国空间站进入应用与发展阶段后的第5艘载人飞船，由 中国航天科技集团 五院抓总研制，代表着中国航天器设计与制造的最高标准，其可靠性及安全性指标均达到航天器领域的极致要求。
系统组成
飞船系统
神舟电脑 系列
神舟飞船 是中国自行研制，具有完全自主知识产权，达到或优于国际第三代 载人飞船 技术的飞船。 神舟飞船 采用三舱一段，即由返回舱、轨道舱、推进舱和附加段构成，由13个分系统组成。神舟飞船与国外第三代飞船相比，具有起点高、具备留轨利用能力等特点。 神舟飞船高9米，最大直径2.8米，起飞重量8吨多， 可支持3名乘员自主飞行5天，停靠 空间站 飞行180天，主要作用是运送航天员乘组进入空间轨道和安全返回地面，并具备少量有效载荷上/下行运输能力。
神舟飞船 的总体研制单位是中国空间技术研究院。飞船可一船多用，既可留轨观测又可作为交会对接飞行器，满足天地往返的需求。 神舟系列载人飞船由专门为其研制的 长征 二号F火箭发射升空，发射基地是 酒泉卫星发射中心 ，回收地点在 内蒙古自治区 中部的 四子王旗 航天着陆场。
神舟飞船的电源分系统由光伏主电源、应急电源、返回着陆电源和火工品电源四种电源组成，多种供电模式组合可适应飞船20多种飞行控制模式，既能确保神舟二十号飞船的电源实现独立供电，也可与 空间站 并网供电。
神舟二十号
神舟二十号任务火箭系统相较于 神舟十九号 任务的火箭优化改进达到了二十余项，涵盖了制造工艺、数据传输、可靠性提升等方面。箭上的摄像头的数量有所增加，而且视频的分辨率也全面提升为全高清的格式，有利于对整个火箭飞行的状态有个更全面的把控。此外，为了提高任务中的辅助决策能力，科研人员还构建了卡片式的方案预案库，覆盖火箭、发射场、天地通话等多个关键系统。神舟二十号首次引入火箭数字伴飞系统，对总检查、全系统演练等关键过程进行可视化呈现，实现测试数据实时判读、飞行状态的精准仿真。
各个舱段
神舟飞船分舱段进行设计主要是为了减少飞船返回部分的体积和重量，返回舱作为返回地面的舱段装载着航天员和需带回地面的设备仪器，轨道舱则继续留在轨道工作装载需留在轨道上完成特定工作的设备，推进舱中装入任务用过后不需要的部分一同烧毁在大气层。通过减少飞船返回的舱段，可大大降低飞船返回的技术难度。此外，飞船分舱设计的优势还在于，若飞船某舱段发生故障，不会影响其他舱段的正常工作，提高了飞船的安全性。从 神舟七号飞船 开始附加段被正式的空间对接机构所取代。
神舟二十号载人飞船入轨后，会采用自主快速交会对接模式，约6.5小时后对接于天和核心舱径向端口，形成三船三舱组合体。
轨道舱
轨道舱是航天员在 神舟飞船 上的“家”，航天员除了升空和返回时进入返回舱，其他时间都在轨道舱里。轨道舱位于飞船前部是一个圆柱体，一端连接着返回舱，另一端可与其他空间飞行器交会对接。舱内有加压阀门和对地观测舷窗，是飞船在轨期间航天员的生活区、试验区以及储物区，作为航天员的“太空卧室”，轨道舱的环境很舒适，舱内温度一般在17至25 摄氏度 ，飞船返回时轨道舱会离开飞船主体，留在太空中继续工作一段时间，为地面人员提供科学数据。这是 神舟飞船 的一大特色，而国外的 航天器轨道 舱与飞船分离后大多被弃用。 在神舟二十号 载人飞船 研制过程中， 中国航天科技集团 五院神舟团队设计人员在轨道舱原运能基础上，对飞船承载空间进行优化设计，拓展出约20%的上行载荷装载空间。这一举措进一步提升了载人飞船的上行承载能力，能够为 空间站 运送更多关键物资。
返回舱
返回舱是航天员往返太空的“驾驶室”，内设可供航天员斜躺的座椅，供航天员起飞、上升和返回阶段乘坐。返回舱位于飞船中部，外形呈倒椎体钟形，它的侧壁开设了两个窗口，供航天员观测外部环境，方便航天员驾驶飞船。与其他舱段不同的是，返回舱外表面有烧蚀式防热层包裹，并装有主降落伞和备份降落伞，能在返回过程有效保护舱体和航天员。
推进舱
推进舱又叫仪器舱或设备舱，是飞船姿态和轨道的“调整器”。推进舱位于飞船后部，外形为后端带短锥形的圆柱体，两侧装有一对太阳翼。推进舱内部装有变轨 发动机 ，能够为飞船提供动力，使飞船能够自如地调整飞行姿态轨道。
运载火箭
神舟二十号 载人飞船 搭载的是 长征二号系列运载火箭 F（CZ-2F）运载火箭，总体研制单位是 中国运载火箭技术研究院 。该箭是在长征二号E运载火箭的基础上，按照发射载人飞船的要求，以提高可靠性、确保安全性为目标研制的火箭。火箭全长58.34米，起飞重量479.8吨，起飞推力约600吨。芯级直径3.35米，捆绑4个直径2.25米的助推器。CZ-2F火箭是中国唯一一种载人运载火箭，具有两种状态，即发射天宫实验室状态和发射载人飞船状态。 相比长征二号F遥十九火箭，遥二十火箭共进行了32项技术改进。该箭首次搭载了全国产化高清摄像头，图像覆盖范围从3个关键区域扩展至8个，包括箭体外表面、二级 发动机 尾舱、 神舟飞船 等部位。 截至2025年4月，作为中国唯一现役载人 运载火箭 ， 长征二号系列运载火箭 F运载火箭可靠性评估值提升至0.9905，安全性评估值达0.99996。
发射场区
酒泉发射场的总体单位是中国 酒泉卫星发射中心 ，主要承担 载人飞船 和空间实验室的发射任务。主要任务是负责运载火箭、飞船、空间实验室、有效载荷和航天员系统装船设备在发射场的测试和发射，并提供相应保障条件。酒泉载人航天发射场于1998年正式投入使用，采用了具有国际先进水平的“垂直总装、垂直测试、垂直运输”及远距离测试发射控制的先进模式。
测控通信
神舟飞船 发射的测控通信系统的总体研制单位是北京测控 通信技术研究所 。该系统主要承担对火箭、航天器的飞行轨迹、姿态和工作状态的测量、监视与控制任务，提供与航天员进行视频和话音通信的通道，是航天器从起飞至寿命结束过程中天地联系的仅有手段。全系统包括多个指挥控制中心、国内固定测控站、国外测控站、机动测控站、远望号远洋测量船和中继卫星系统在内的陆海 天基 测控网。
任务进程
前期规划
2024年2月， 中国航天科技集团 发布《中国航天科技活动蓝皮书（2023年）》，其中显示神舟二十号 载人飞船 将于下半年进入发射场，进行应急救援值班。
2024年10月， 神舟十九号 载人飞行任务新闻发布会在 酒泉卫星发射中心 举行。中国载人航天工程新闻发言人、 中国载人航天工程办公室 副主任林西强介绍，2025年，中国载人航天工程计划实施神舟二十号、 神舟二十一号 、 天舟九号 3次飞行任务。 在轨驻留期间，神舟十九号航天员乘组将迎来神舟二十号 载人飞船 和 天舟八号 货运飞船 的来访。 10月30日，神舟十九号发射后，神舟二十号已在发射场处于救援待命状态。
实施准备
2025年3月，神舟二十号载人飞行任务的航天员乘组选定并开展相关训练。 4月16日，在 酒泉卫星发射中心 ，执行神舟二十号载人飞行任务的 长征二号系列运载火箭 F遥二十火箭船箭组合体驶出总装测试厂房，垂直转运至发射区，进行两个多小时垂直转运工作后，船箭组合体抵达发射塔架，正式进入发射准备阶段。 4月20日，发射场区组织各单位展开全系统合练。演练中，神舟二十号三名航天员按照流程模拟执行飞行任务，进入飞船返回舱后，开始人、船、箭、地联合检查测试，并在火箭模拟起飞过程中，完成了待发段和起飞段的全部关键操作。航天员系统也开展了乘组医学检查等准备工作，对出征仪式、舱内状态设置、进舱后流程等任务进行了1∶1演练。此外， 神舟十九号 航天员乘组也于同月开展了 空间站 平台巡检和物资整理，为迎接神舟二十号航天员乘组做好准备。 4月22日，神舟二十号任务完成发射前最后一次全区合练。截至当日，发射任务各系统已经完成了相关功能检查，设备状态稳定、人员准备就绪，发射场做好了发射前的各项准备工作。
2025年4月23日，神舟二十号载人飞行任务新闻发布会于 酒泉卫星发射中心 召开。 会上宣布，经任务总指挥部研究决定，瞄准北京时间4月24日17时17分发射神舟二十号载人飞船，由长征二号F遥二十运载火箭执行此次发射任务。另外，飞行乘组由 陈冬 、陈中瑞、王杰组成，陈冬担任指令长。 此次任务是 空间站 应用与发展阶段第5次载人飞行任务，也是载人航天工程第35次飞行任务。 同日，神舟二十号乘组3名航天员陈冬、陈中瑞、王杰在酒泉卫星发射中心问天阁与中外媒体记者集体见面。
2025年4月24日， 神舟 二十号载人飞行任务航天员乘组出征仪式在 酒泉卫星发射中心 问天阁圆梦园广场举行。 陈冬 、陈中瑞、王杰三名航天员在第十个“ 中国航天日 ”当天领命出征。14时29分，三名航天员乘车前往发射场。14时44分，三名航天员抵达发射塔架。15时02分，航天员陈冬、陈中瑞、王杰已进入飞船返回舱。
发射升空
2025年4月24日17时17分28秒，搭载 神舟 二十号 载人飞船 的 长征二号系列运载火箭 F遥二十 运载火箭 在酒泉卫星发射中心点火发射。 约10分钟后，神舟二十号载人飞船与火箭成功分离， 进入预定轨道。航天员乘组状态良好，发射取得圆满成功。 4月24日23时49分，神舟二十号载人飞船入轨后成功对接于 空间站 天和核心舱径向端口，整个对接过程历时约6.5小时。
进驻会师
北京时间2025年4月25日1时17分， 神舟二十号 航天员乘组正式入驻 中国空间站 ，与 神舟十九号 航天员乘组会面，这是中国航天史上第6次“太空会师”。期间，6名航天员会共同在空间站工作生活约5天时间，完成各项既定工作。 4月27日，神舟十九号、神舟二十号航天员乘组进行交接仪式，两个乘组移交了中国空间站的钥匙。
在轨驻留
自北京时间2025年4月25日顺利进驻 空间站 组合体以来，神舟二十号航天员乘组先后完成了与神舟十九号航天员乘组轮换、空间站平台维护照料、生活和健康保障、节点舱径向舱门防护装置在轨安装、站内环境监测与设备检查维护、舱外航天服巡检测试、物资清点等工作，开展了医疗救护演练等在轨训练项目，承担的各项空间科学实（试）验任务稳步推进。
截至2025年10月30日，神舟二十号航天员乘组在轨驻留已188天，有望刷新中国航天员乘组在轨驻留最长纪录，各项工作进展顺利，3名航天员状态良好。同时，神舟二十号航天员乘组已开始开展乘组轮换和返回前的各项准备工作。
出舱活动
北京时间2025年5月22日16时49分，经过约8小时的出舱活动，神舟二十号乘组航天员 陈冬 、陈中瑞、王杰密切协同，在地面科研人员配合支持下，航天员从核心舱节点舱出舱，将前期已通过货物气闸舱出舱并利用机械臂转移至中转位置的空间碎片防护装置，安装至预定位置，同时开展了舱外设备设施巡检及处置等任务。出舱航天员陈冬、陈中瑞已安全返回天和核心舱，出舱活动取得圆满成功。这是进入 空间站 应用与发展阶段以来，航天员首次通过天和核心舱节点舱出舱，航天员出舱与货物出舱任务首次关联耦合实施，航天员陈冬时隔两年再度漫步太空，航天员陈中瑞首次执行出舱任务。
北京时间2025年6月26日21时29分，经过约6.5小时的出舱活动，神舟二十号乘组航天员 陈冬 、陈中瑞、 王杰 密切协同，在空间站机械臂和地面科研人员的配合支持下，圆满完成既定任务，出舱航天员陈冬、陈中瑞已安全返回问天实验舱，出舱活动取得圆满成功。出舱活动期间，航天员陈冬、陈中瑞完成了 空间站 空间碎片防护装置安装、舱外设备设施巡检及处置等任务，并在舱外平台成功安装脚限适配器和接口转接件，有助于提高航天员舱外作业效率，后续出舱活动时间有望因此缩短40分钟左右。
截至2025年8月14日，神舟二十号航天员乘组已先后送别 天舟八号 、迎来 天舟九号 ，并完成了站内环境监测、设备检查维护、物资清点整理和出舱活动准备等工作，承担的空间生命科学与人体研究、微重力基础物理和空间新技术与应用等领域实（试）验任务稳步推进。 空间站 组合体运行稳定，神舟二十号航天员乘组身心状态良好。
2025年8月15日，经过约6.5小时的出舱活动，神舟二十号乘组航天员 陈冬 、陈中瑞、 王杰 密切协同，在空间站机械臂和地面科研人员的配合支持下，圆满完成既定任务，出舱航天员陈冬、王杰已安全返回问天实验舱，出舱活动取得圆满成功。出舱活动期间，航天员陈冬、王杰完成了空间站空间碎片防护装置及舱外辅助设施安装、舱外设备设施巡检等任务。
自北京时间2025年8月15日圆满完成第三次出舱活动以来，神舟二十号航天员乘组稳步推进空间生命科学与人体研究、微重力物理和空间新技术与应用等领域实（试）验任务，完成医疗救护在轨训练及全系统压力应急演练，持续开展站内环境监测、设备检查维护、物资整理等工作。
2025年9月26日1时35分，经过约6小时的出舱活动，神舟二十号乘组航天员 陈冬 、陈中瑞、 王杰 密切协同，在 空间站 机械臂和地面科研人员的配合支持下，圆满完成既定出舱任务，出舱航天员陈中瑞、王杰安全返回问天实验舱，出舱活动取得圆满成功。出舱活动期间，航天员陈中瑞、王杰完成了空间站空间碎片防护装置安装、舱外设备设施巡检等任务，这是首次由两名第三批航天员共同完成舱外作业任务。截至当日，神舟二十号航天员乘组已完成四次出舱活动，成为中国执行出舱任务次数最多的乘组之一。
货物转运
2025年7月15日，神舟二十号航天员乘组打开 天舟九号 舱门，进入天舟九号 货运飞船 ，按计划开展货物转运等相关工作。
成功会师
2025年10月31日23点44分，搭载 神舟二十一号 载人飞船的 长征二号系列运载火箭 F遥二十一 运载火箭 在 酒泉卫星发射中心 成功发射，飞船入轨后，在11月1日3点22分成功对接于 空间站 天和核心舱前向端口，整个对接过程历时约3.5小时。当日4点58分，在轨执行任务的神舟二十号航天员乘组成功开启舱门，迎接 神舟二十一号飞行乘组 ，这也是中国航天史上第7次“太空会师”。
乘组返程
2025年11月，自神舟二十号返回搜救回收任务启动以来，东风着陆场已开展多轮全要素实战演练。 11月2日晚，东风着陆场完成最后一次全系统综合演练，全面检验夜间搜救回收任务组织指挥、协同配合以及应急保障能力。截至当日，东风着陆场搜救装备完成性能调试，通信链路实现全时段覆盖。 11月4日，神舟二十号和 神舟二十一号 航天员乘组进行交接仪式，两个乘组移交了 中国空间站 的钥匙。当天神舟二十号航天员乘组已完成全部既定任务。 返航前的例行检查中，航天员乘组发现舷窗边缘存在局部异常现象。中国航天科技集团五院载人飞船系统总设计师 贾世锦 介绍，该异常表现为舷窗边缘一处尺寸不大的三角形痕迹。接到指令后，神舟二十号航天员从不同角度、不同光线条件下对异常位置进行拍摄，同时借助 空间站 机械臂上的摄像机从舱外辅助拍摄舷窗情况，并通过配备的笔形40倍 显微镜 观测到数道贯穿性裂纹。 拍摄所得照片传回地面后，地面组织国内十余个玻璃相关行业的专家，对舷窗损伤情况开展联合研判。经专家会商达成统一结论：舷窗异常位置确认为裂纹，且该裂纹具有贯穿性，已从玻璃内表面贯穿至外表面。 11月5日消息，神舟二十号载人飞船疑似遭空间微小碎片撞击，原计划当日实施的神舟二十号返回任务推迟进行。
2025年11月11日消息，在神舟二十号载人飞船返回任务推迟后，中国载人航天工程秉持“生命至上、安全第一”的原则，立即启动应急预案和措施，各项工作按计划有序稳步推进。截至当日， 空间站 组合体状态正常，具备支持两个航天员乘组在轨驻留能力。神舟二十号航天员乘组工作生活正常，在与 神舟二十一号 航天员乘组共同开展在轨科学实（试）验。
2025年11月14日11时14分，神舟二十一号载人飞船与 空间站 组合体成功分离。当日16时40分，载着神舟二十号航天员乘组的神舟二十一号载人飞船返回舱在东风着陆场成功着陆。 17时21分，神舟二十号航天员陈冬、陈中瑞、王杰全部安全顺利出舱，健康状态良好。
留轨试验
在拍照判读、设计复核、仿真分析和风洞试验的基础上，经综合评估，神舟二十号载人飞船返回舱舷窗玻璃出现细微裂纹，最大可能是受空间碎片外部冲击导致，不满足载人安全返回的 放行 条件。神舟二十号载人飞船会继续留轨开展相关试验。
2025年11月25日，作为应急救援备份飞船的神舟二十二号发射升空，并与 空间站 组合体完成自主快速交会对接，后续作为 神舟二十一号 航天员乘组的返回飞船。 这是中国载人航天“发一备一”机制首次发挥作用。 神舟二十二号飞船为无人状态，装载了针对神舟二十号飞船舷窗裂纹的处置装置，以及空间站所需的备品备件等。 同月， 中国载人航天工程办公室 主任助理、工程新闻发言人季启明表示，神舟二十号会以无人的状态返回 地球 。
2025年12月9日10时28分许，神舟二十一号乘组的 张陆 打开问天气闸舱出舱舱门。他登上机械臂，在武飞的协助下完成设备传递，机械臂向神舟二十号飞船移动，张洪章在天和核心舱内支持配合。此次出舱活动的首要任务是由航天员对神舟二十号飞船的舷窗及周边舱体进行近距离检查。
成功着陆
2026年1月19日，神舟二十号飞船返回舱以无人状态返回，返回过程中，8时44分轨道舱与返回舱成功分离；随后制动 发动机 点火，降低飞船轨道和速度；进入大气层前，返回舱与推进舱分离， 最终在东风着陆场成功着陆。经现场检查确认，神舟二十号飞船返回舱外观总体正常，舱内下行物品状态良好，神舟二十号飞船返回任务取得圆满成功。飞船在轨时间达到270天，验证了飞船在轨停靠9个月的能力。 神舟二十号飞船返回时，带回了中国空间站首套实现“4年20次”延寿目标的舱外服B。该舱外服此次返回 地球 后退役，会继续为中国开展舱外服研究发挥作用。
航天员乘组
2025年4月23日，神舟二十号载人飞行任务新闻发布会宣布，经任务总指挥部研究决定，飞行乘组由陈冬、陈中瑞、王杰组成，陈冬担任指令长。航天员陈冬执行过 神舟十一号 、 神舟十四号 载人飞行任务，时隔两年再次担任指令长。陈中瑞和王杰均来自于中国第三批航天员，是首次执行飞行任务。其中，陈中瑞入选前是空军飞行员；王杰入选前是 中国航天科技集团 有限公司空间技术研究院的工程师。 10月1日，神舟二十号乘组航天员陈冬、陈中瑞、 王杰 ，身穿印有“我爱你中国”字样的红色文化衫，通过录制视频的方式从 中国空间站 发回祝福，共同庆祝中华人民共和国成立76周年。 截至11月14日，神舟二十号航天员乘组的太空之旅顺利结束。陈冬成为首个在轨驻留时间超过400天的中国航天员，已累计完成7次出舱活动，也是执行出舱任务次数最多的中国航天员；陈中瑞、王杰的首飞之旅圆满完成。 2026年1月16日， 中国航天员科研训练中心 在北京举行神舟二十号乘组与记者见面会，航天员陈冬、陈中瑞、 王杰 “换乘” 神舟二十一号 飞船太空归来后首次正式公开亮相。 1月21日，中共中央、国务院、中央军委给神舟二十号航天员陈冬颁发“ 一级航天功勋奖章 ” ，授予陈中瑞、王杰“英雄航天员”荣誉称号，并颁发“ 三级航天功勋奖章 ”。
飞行任务
主要任务
神舟二十号飞行乘组的主要任务是与 神舟十九号 乘组完成在轨轮换，在 空间站 驻留约6个月；开展空间科学与应用实（试）验，实施航天员出舱活动及货物进出舱；进行空间碎片防护装置安装、舱外载荷和舱外设备安装与回收等；开展科普教育和公益活动，以及空间搭载试验，持续发挥空间站综合应用效益。 此次任务是 空间站 应用与发展阶段第5次载人飞行任务，也是载人航天工程第35次飞行任务。
太空实验
神舟二十号飞行乘组会以 斑马鱼 、 涡虫 和 链霉菌属 作为研究对象，开展3项生命科学实验。其中包括：
除了上述3项生物实验外，神舟二十号飞行乘组还会在空间生命科学、微重力物理科学、空间新技术等领域，持续开展59项空间科学实验与技术试验，有望在血管化脑类器官芯片培养、 软物质 非平衡 动力学 、 高温超导 材料空间制备研究等方面取得重要突破。 其中，神舟二十号还搭载了三项细胞学实验样品，一是选用心肌细胞和内皮细胞两种细胞的共同培养，观察失重条件下细胞间的相互作用；二是把三种 脑区 细胞 皮层、丘脑和 小脑 组合成一个三脑类脑体来进行共培养，从运动能力的角度研究失重条件下细胞间的相互作用；三是从传统医学中临床经典方进行筛选，通过对神经细胞的调节，研究是否有提高记忆力的作用。
2025年4月25日， 中国科学院空间应用工程与技术中心 表示，随神舟二十号飞船上行的生物和生命类科学实验样品，在航天员协助下，已顺利转运至 中国空间站 ，并陆续完成在轨安装，正常开展科学实验。科研人员已获取一批实验数据和图像视频。 涡虫 、 斑马鱼 、 链霉菌属 等实验对象状态良好。
截至2025年6月22日，神舟二十号航天员乘组各项实验试验工作有序推进。在航天医学实验领域，乘组利用相关设备完成了行为测试，获取的数据会用于探究微重力环境、注意焦点改变对航天员上下视野影响等，为后续任务程序和 人机交互 设计提供参考。 航天员还与舱内智能飞行机器人继续进行协作研究，通过开展人机空间关系、机器人行为表征等实验，探索乘组与智慧助手“小航”的高效协作方法。 此外，微重力燃烧科学相关研究也在持续进行。
截至2025年10月30日，在空间科学与应用方面，神舟二十号航天员乘组在与地面 科技人员 密切配合下，覆盖空间生命科学、微重力基础物理、空间材料科学、航天医学、航天新技术等领域，取得了阶段性成果。典型成果包括：空间环境下获得了高质量的蛋白 晶体 ，有望为肿瘤治疗提供潜在靶点； 钨合金 被成功加热到3100 摄氏度 ，刷新了国际空间材料科学实验最高加热温度的纪录；首次发现带电胶体在微重力下结晶形成长寿命亚 稳态 结构等。
工作成果
截至2025年11月14日，神舟二十号航天员乘组在轨驻留204天，刷新了中国航天员单个乘组在轨驻留时间最长纪录，期间，在地面科研人员密切配合下，完成了涉及微重力基础物理、空间材料科学、空间生命科学、航天医学、航天技术等领域的大量空间科学实（试）验，取得了阶段性成果。 典型成果包括：空间环境下获得了高质量的蛋白 晶体 ，有望为肿瘤治疗提供潜在靶点； 钨合金 被成功加热到3100 摄氏度 ，刷新了国际空间材料科学实验最高加热温度的纪录；首次发现带电胶体在微重力下结晶形成长寿命亚 稳态 结构等。
任务期间，乘组共进行了4次出舱活动和7次载荷进出舱任务，完成空间碎片防护装置安装、舱外辅助装置安装、舱外设施设备巡检等任务。其中，在舱外平台安装的脚限适配器和接口转接件有效提高了航天员舱外作业效率，问天实验舱此前规划的空间碎片防护装置也已全部完成安装。此外， 空间站 里， 斑马鱼 和太空菜园也在三名航天员的照料下生机勃勃，增加了空间站生命气息的同时，也为科研提供了大量实验数据。
技术革新
系统优化
相较于 神舟十九号 任务火箭，神舟二十号任务火箭系统的优化改进达到了二十余项，涵盖了制造工艺、数据传输、可靠性提升等方面。 酒泉卫星发射中心 的乔立清称，箭上的摄像头的数量有所增加，视频的分辨率也全面提升为全高清的格式。该中心的胡永刚则表示，为提高任务中的辅助决策能力，构建了卡片式的方案预案库，覆盖火箭、发射场、天地通话等多个关键系统。2025年，首次引入了火箭数字伴飞系统，对总检查、全系统演练等关键过程进行可视化呈现，实现测试数据实时判读、飞行状态的精准仿真。
协同保障
2025年4月24日，中国气象局正式发布新一代一体化空间天气业务系统“风云太空”，这标志着中国在空间天气监测预警能力方面再上新台阶。“风云太空”系统在业务运行中发挥成效显著，可系统开展针对太阳活动、行星际、 磁层 、 电离层 和热层（五区）的实况、短临、短期、中期、长期（五时）空间天气预报，并具备对航空、航天、通信、导航、能源、电力等领域示范应用能力。 在神舟二十号飞船发射、对接、在轨等过程中，“风云太空”系统可为其空间天气预报提供重要支撑，为神舟二十号飞船稳定运行，航天员太空作业安全等提供坚实保障。
运输能力提升
针对 空间站 常态化运营需求，神舟二十号载人飞船对轨道舱布局进行深度优化，通过精细化设备布局和货包固定方案创新，在保证结构安全性的前提下，有效上行容积增加20%，提升舱内空间利用率。与 货运飞船 相比， 神舟飞船 的运载能力虽小，但其灵活性和对较短保质期物资的适应性优势明显，改进后的飞船既可搭载更多短期消耗品满足航天员在轨需求，也能运输精密试验载荷，提高单次任务物资运输效率。
管路机器人装配系统
在神舟飞船研制过程中， 排水管 作为维持燃料输送、热控循环与气体供给的生命线，需要在高度紧凑的舱内空间实现复杂的三维空间布局，即便单个接头存在微小偏差，也可能引发介质泄漏或压力波动。这就对管路装配精度、排列方式提出了更高要求。
面对航天器舱段内异形曲面布局、多约束空间干涉等装配难题，研制团队针对管路组件焊装前装配场景设计机器人定位管路连接件角度和位置的方案，用2台机器人组成管路机器人装配系统，由机器人夹持 管路接头 ，对管路设计模型中 端点 理论位置进行实际复现，实现对管路组件的高效率、高精度预装配。原来人工搭组夹需要3小时，采用这一系统后，只需10分钟便可完成。
同时配合自主研发的自定心快速定位工装，该厂实现了管路组件原位自动化焊接，管路焊装效率和装配精度质量得到大幅度提升。 神舟飞船 研制的数字化转型实践，标志着航天制造从“经验固化”到“知识进化”的跨越。
遥控设备升级
在 载人飞船 任务中，测控通信产品扮演着至关重要的角色，确保航天器在任务执行过程中的状态可控，并且能够准确监测航天器的飞行状态，保证任务顺利进行，其可靠性和稳定性是保障航天任务成功的关键。
为了进一步优化产品占用的型号资源，提高可靠性，遥控设备在本次任务中进行了升级，采用反熔丝FPGA替代原有分立逻辑器件的方案，大大缩减了产品的体积和重量，升级后产品重量约为原先的42%，同时消除设备内一些单点风险，进一步提高可靠性。
任务标识
发布历程
2024年10月， 中国载人航天工程办公室 启动年度载人飞行任务标识征集活动，为神二十、神二十一、 天舟九号 征集飞行任务标识。
2025年1月，中国载人航天工程办公室发布神舟二十号载人飞行任务标识。
标识含义
神舟二十号载人飞行任务标识，融合传统与创新，以稳定三角形为基，象征航天人在经验基础上攀登新高峰。外框红色传承载人飞行使命，内部深蓝寓意浩瀚太空。主体 神舟飞船 径向对接 空间站 ，太阳翼巧构中文“廿”字（即“二十”）。空间站亮光划破天际，彰显航天人向光前行、勇往直前的精神。标识模拟舷窗视角，层次分明，视觉纵深感十足。简洁平面图案与机能风点阵、线条交织，增添现代气息。此标识不仅彰显中国航天科技驱动力，更寄托了对未来探索的无限憧憬与决心。
重要意义
1970年4月24日，中国 卫星一号 “ 东方红一号 ”在 酒泉卫星发射中心 成功发射，开启了中国人探索太空的伟大征程，55年后，在第十个“ 中国航天日 ”之际，神舟二十号载人飞船从这里奔赴“天宫”，跑好中国人探索浩瀚宇宙的“接力赛”。 这次任务也是长征系列 运载火箭 的第571次飞行、 神舟飞船 的第20次飞行。