江苏S333省道，是兴化-高邮公路，简称兴高线，经 甘垛镇 、 三垛镇 、 高邮湖特大桥 、 送桥镇 、菱塘天高大桥等地，即老高兴东线+ 江苏S125省道高邮湖特大桥复线+县道郭菱线。
线路简介
江苏S333省道 仪征 段改扩建工程全长约44.804公里，采用 一级公路 标准建设，总投资约12.1亿元。其先导段5.255公里，已于2010年12月份建成通车。剩余 宁通高速公路 至大仪段39.549公里，自2011年6月份启动改造，截至目前，宁通公路至江六高速段4个路基标和1个桥梁标施工单位全部进场，其中江苏S333省道跨 江六高速公路 桥梁及两侧接线道路路面施工已完成，江六高速公路与333省道交叉处道路开始施工，仪征汽车工业园段正在进行路面底基层施工，新城西互通南侧已实现宁通公路主线分流，北侧桥梁已进入下部结构施工；江六高速至大仪段各路基施工单位和监理单位也已进场，监理组、项目经理部、工地试验室建设已完成。
江苏S333省道高邮西段改扩建工程全长31.379公里，东起新 237省道 高邮段，经八里松油库北侧上跨老237省道、 京杭大运河 、新民滩，从333省道 高邮湖 西段 漫水公路 北侧约1公里处平行经过，从 送桥镇 北侧绕过，向西南跨向阳河后与邮天路相交，并继续向西南与仪征接壤。全线按照 一级公路 标准新建，设计时速100公里/小时， 双向四车道 ，其中 高邮湖特大桥 长8.443公里，是 江苏省 迄今为止最长的干线公路跨湖区桥梁。
该路段建成通车对江苏省连接沿海、沿江、沿运河地区发挥着重要交通纽带作用，同时也是 高邮市 东西向的交通大动脉，对促进经济社会发展具有重要作用。
线路通车
介绍
2012年11月23日江苏S333省道高邮湖特大桥暨西段道路建成通车
总投资12.34亿元的S333省道高邮西段扩建工程于2009年3月份开工建设，全长约31.379公里，历时45个月建成通车。
高邮湖特大桥 建成
全长8.44公里是 润扬长江公路大桥 的4倍
经过近30个月紧张建设，全长8.44公里、总投资7.5亿元的高邮湖特大桥正式通车。
今后， 高邮湖 两岸百万居民将彻底告别汛期难以通行的历史，全省唯一汛期封闭的国省干线自此完全实现全年畅行。
“在高邮湖新民滩上架大桥，是我们多年的梦想，今天终于梦圆了！”，高邮湖西 郭集镇 毛港村86岁的夏世俞老人特地从家中赶来，在刚刚通车的大桥上这走走、那看看，激动不已。据介绍， 高邮湖特大桥 是333 省道 的重点工程，全长8.443公里、宽26米， 为我省最长的干线公路桥梁 ，长度是 润扬长江公路大桥 的4倍。该桥为 双向四车道 ，按 一级公路 标准建设，设计速度100公里/小时。
以往， 高邮湖 东西两岸居民出行，最便捷的就是 漫水公路 。但是每年汛期，漫水公路都会因上游泄洪而成为一片汪洋，每年至少要封闭3个月以上，给居民出行带来很大不便。从湖东的高邮城到湖西的 菱塘回族乡 ，从漫水公路走，车程只需20分钟，但漫水季节绕行扬州城，车程至少要两小时。
高邮市 湖两岸居民汛期出行难问题，受到 扬州市 和高邮两级政府及交通部门特别关注。2008年5月，《333省道高邮段扩建工程预可行性研究报告》终于通过审批， 高邮湖 上架大桥的梦想成为现实。
据介绍，333省道高邮段跨 京杭大运河 高邮湖特大桥 工程项目，起自拟建的珠光南路，经 高邮市 城南、八里松油库北侧，上跨现在的 237省道 (即老淮江公路)、京杭大运河、新民滩，从333省道高邮湖西段 漫水公路 北侧约1公里处平行经过，全线按照 双向四车道 一级公路 标准建设，设计速度为100公里/小时。其中特大桥全长约8.443公里，桥梁宽26米，漫水公路段全线高架，其中横跨 高邮市 湖面有2公里，桥跨最长达110米，最重的箱梁重达150吨。
“ 高邮湖特大桥 将从根本上改变高邮的交通格局。”高邮交通部门负责人表示，特大桥可以连接 沿海高速公路 、 宁靖盐高速公路 、 北京－上海高速公路 、扬天高速公路、 上海—西安高速公路 等多条高速公路，对突破高邮运东与湖西地区的交通瓶颈制约、加强运东与湖西地区的联系，连接沿海、沿江、沿运地区，具有极其深远的意义。“大桥开通后，从 高邮 到 南京市 可以节约半小时左右的路程。”
省交通运输厅副厅长钱国超，副市长丁一出席通车仪式。