忠孝新生站是位于中国台湾台北市中正区、 大安 交界处的捷运车站，由台北捷运板南线（ 台北捷运南港线 ）与 台北捷运橘线 （新庄线市区段）交会。该站在2003年之前曾被译为Chunghsiao Hsinsheng Station。
车站构造
忠孝新生站是一个地下交会车站，开放的出入口有南港线车站和新庄线车站共有七个出入口。板南线月台设有半高式月台门，中和新芦线月台设有全高式月台门。本站成为交会站后，板南线月台中央增设了两处步梯往返中和新芦线月台。大厅层分别设置抵达两线的直达电扶梯。2010年时仅有一部无障碍电梯 (B1/B2/B3)。2019年增设 台北捷运橘线 专用电梯(B1/B3)与出口3电梯 (B1/1F) 竣工启用。
忠孝新生站的出口1、2位于车站西端，出口3、4位于车站东端 (忠孝东路方向)，出口5、7位于车站南端(新生南路方向)，无障碍电梯位于出口2、3、6；其中出口5与联合开发大楼共构。南侧出口与东西侧出口并无设置“闸门管制区外”通道。此外，因配合电扶梯改善工程，出口1已完工于2021年6月30日重新开放，出口4已完工于2020年9月25日重新开放，出口6已于2021年4月30日重新开放。
历史
忠孝新生站的历史始于1999年12月24日，当时南港线（地下2楼）忠孝新生站随着南港线“市政府－西门”段以及板桥线“ 西门姓 龙山寺”段正式通车而启用。2003年，配合 台北市政府 改采汉语拼音为主要译名标准的新政策，站名的官方英译由原本威妥玛拼音的Chunghsiao Hsingsheng Station改为Zhongxiao Xinsheng Station。2010年11月3日，新庄线（地下3楼）忠孝新生站随着新庄线“大桥头－忠孝新生”与 芦洲线 “芦洲－大桥头”段正式通车而启用。2012年1月5日，新庄线 新北市 段“辅大－大桥头”正式通车，新增“辅大－忠孝新生”营运模式。2012年9月30日，新庄线市区段始由本站通车至 古亭站 与中和线衔接。2013年7月31日，本站 台北捷运南港线 半高式月台门正式启用（新庄线月台在兴建之初即采用全高式月台门）。2017年11月25日，本站因应转乘量大增，即日起不开放自行车进出转乘。2019年4月22日，本站3号出口及 高雄捷运橘线 月台通往大听增设的无障碍电梯正式启用。2019年11月20日，本站4号出口为配合增设电扶梯工程于即日起暂时封闭。2020年5月15日，本站6号出口为配合增设电扶梯工程于即日起暂时封闭。2020年9月25日，本站重置后的4号出口重新开放。2020年10月6日，本站1号出口为配合增设电扶梯工程于即日起暂时封闭。2021年4月30日，本站重置后的6号出口重新开放。2021年6月30日，本站重置后的1号出口重新开放。
运营状况
忠孝新生站的主要进出客源为光华商场、三创数位生活园区、华山文创园区（有“台北秋叶原”之称）与周围资讯商圈的购物人潮、 台北科技大学 的学生，及周边办公大楼的通勤族。本站为 台北捷运橘线 与板南线两线间唯一交会的车站，故站内转乘人潮十分众多。又板南线月台与其他转乘站月台相较之下过于狭窄，在各个时段皆显得拥挤，必要时甚至需在尖峰期间控制转乘楼梯之人流、避免板南线月台无法同时消化过多的人潮。在 新庄线 通车前，忠孝新生站的每日平均旅运量约为43,903人，在 台北捷运 系统中排行第22（2010年10月资料），在2010年11月3日随新庄线通车成为两线换乘站之后，每日旅运量有所攀升。根据2022年12月资料，本站每日旅运量约为64,136，在台北捷运各站中排行第13名。
车站周边
交通换乘
新生南路上设有公交车专用道与站台，与忠孝东路皆有多条公交车线路行经，可换乘前往芦洲、公馆、内湖、民生社区、松山站、南港、汐止、新店、士林、天母、三重等地；也有前往 基隆市 、金山与 台湾桃园国际机场 的国道（高速公路）客运线路。
临近车站
特色
忠孝新生站北方为光华陆桥遗址，因桥体年久失修，而在2006年初被拆除。拆除时以 水刀 切下的 大理石 牌其中一块，嵌入本站墙面，并以 仿真 印刷电路装饰，创造芯片嵌入整体科技感。这一设计旨在纪念光华商场的历史，并与周边的科技商圈相呼应。