合福高速铁路（ Hefei- Fuzhou High-speed Railway），简称合福高铁，又名合福客运专线，是一条连接 安徽省 合肥市 与 福建省 福州市 的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“ 京台高速铁路 ”的重要组成部分，是 京福高速铁路 客运通道的组成部分，是沟通 安徽 到 福建省 沿海地区的一条大能力客运通道。
2009年12月，合福高速铁路福建段开工建设；2015年6月28日，合福高速铁路合肥南至福州段开通运营。
合福高速铁路由 合肥北城站 至 福州站 ，全长850千米，设24个车站，设计速度300千米/小时（合肥南至福州段）。
历史沿革
2009年7月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批准《新建合肥至铜陵至福州铁路客运专线项目建议书》。9月12日至13日， 中国国际工程咨询公司 在 福州市 组织召开了合福铁路可行性研究评估会。12月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批准《合肥至福州铁路可行性研究报告》。12月31日，合福高速铁路福建段动工建设。
2013年9月，合福高速铁路闽赣段隧道全部贯通。9月29日，合福高速铁路闽赣段四电系统集成工程全面开工建设。
2014年3月7日，合福高速铁路江西段开始铺轨。7月28日，合福高速铁路闽赣段完成铺轨。
2015年3月1日，合福高速铁路进入联调联试阶段。5月28日，合福高速铁路全线拉通试验完成。6月1日，合福高速铁路进入空载试运行阶段。6月27日8时，合福高速铁路正式开通售票。6月28日，合福高速铁路开通运营。
线路站点
设计参数
沿线车站
合福高速铁路全线设24个车站： 合肥北城站 、 蜀山东站 （未启用）、 合肥南站 、 长临河站 、 巢湖东站 、 无为站 、 铜陵北站 、 南陵站 、 泾县站 、 旌德站 、 绩溪北站 、 歙县北站 、 黄山北站 、 婺源站 、 德兴站 、 上饶站 、 五府山站 、 武夷山北站 、 南平市站 、 建瓯西站 、 延平站 、 古田北站 、 闽清北站 、 福州站 。
线路走向
合福高速铁路北起 安徽省 省会 合肥市 ，途经安徽省巢湖、 铜陵市 、 南陵县 、 泾县 、 旌德县 、 绩溪县 、 黄山市 ， 江西省 上饶市 以及 福建省 南平、 宁德市 两市，南至福建省省会 福州市 。合肥南至福州段 正线 全长809.92千米，枢纽内线路及 联络线 全长76.926千米。其中安徽段约340千米，江西段183.2千米，福建段283.6千米。
合福高速铁路向北经合蚌高速铁路衔接 京沪高速铁路 至 北京 ；向南连接 福州 枢纽至福州，构筑起京福快速铁路大通道，未来通过 福平铁路 跨 台湾海峡 通道还将延伸至 台湾 ；向中与 宁安高速铁路 和 沪昆高速铁路 相交 ，其中在 上饶 与沪昆高速铁路“十字交叉”。
运营情况
运营历程
2015年6月28日7时37分，由 福州站 开往 武夷山站 的G5602次列车从福州站开出，标志着合福高速铁路开通运营。开通后， 合肥市 至 福州市 最快列车的运行时间由原来的8小时缩短至4小时内。福州到 黄山 的最快旅行时间由原来的14小时39分缩至2小时15分。福州至 上海市 全程运行时间将由6小时缩短至4小时，福州至 北京 全程运行时间将由20小时缩短至7.5小时。福州至 武夷山 、 黄山市 、合肥仅需50分钟、2.5小时、3.5小时。
2015年6月28日至6月30日，合福高速铁路安排开行本线G字头 动车组 列车12对；7月1日铁路新图实施后，合福高速铁路安排开行本线及跨线G字头动车组列车54对。
客运流量
2015年6月28日至7月27日，合福高速铁路开通“满月”，合福高速铁路安徽段累计输送旅客156.9万人次，日均输送5.23万人次；闽赣段累计输送旅客177万人次，单日最高输送旅客6.2万人次，客座率达85%。
截至2025年6月底，合福高铁闽赣段已累计发送旅客1.4亿人次。
建设成果
技术难题
合福 高速铁路 地形困难、地质复杂，为典型的山区高速铁路。沿线地质条件复杂，沿线穿越地貌单元较多、 地层 岩性 及地质构造复杂。合福高速铁路全线桥隧比高达90.3%，隧道占65.5%，且长大隧道众多，深水高墩及大跨度桥梁结构型式多，施工技术要求高。
合福高速铁路建成时是 中国 标准最高、也是地形最为困难的一条山区高速铁路。
重点工程
跨西岭互通特大桥是合福高速铁路闽赣段重点控制桥梁工程之一，全长1237.26米，全桥共计30个墩台。
铜陵长江公铁大桥 全长16719米，其中公铁合建段长2483米，上层桥面为按公路I级 荷载 、时速100千米设计的 双向六车道 高速公路，下层桥面为按时速350千米设计的双线高速铁路和按铁路I级、时速为160千米设计的双线货运铁路。主桥全长1293.6米，主跨630米，建成时是世界最大跨度公铁两用 斜拉桥 。
2013年12月19日，安徽 铜陵长江公铁大桥 合龙。
科研成果
在 路基 设计中，合福高速铁路设计方创造性地采取了“艰险山区 陡坡路基 后插 钢筋笼 CFG桩技术”、“ 无砟轨道 短路 基处理技术”、“岩溶洞穴边坡 树根桩 加固处理技术”和“新型生态绿色边坡防护技术”等新技术、新结构。
1、在中国国内首次采用“骑跨式”车站，使合福与 沪昆高速铁路 “十”字交叉，节省土地和投资。
2、采用后插钢筋笼CFG桩与桩顶钢筋混凝土 筏板 组合技术，确保了半填半挖路基的稳定，这在国内是首次大范围使用。
3、在地质勘查中，研发了三维 遥感 解译技术，应用大地音频电磁法结合深孔的隧道综合勘察技术，提高了勘察效率和精度。
4、推广使用 接触网 增强防污染设计，使用复合 绝缘子 ，加大了绝缘子的耐污闪能力。
5、开展环境选线、环保设计，线路避开绝大部分环境敏感区，不能避开的，采用有效保护措施，推广新型污水处理技术，建设绿色长廊。
获得荣誉
1、“高速铁路路基工程 地基 沉降 控制技术 研究”获得2015年度 中国铁道学会 铁道科技奖 一等奖 ；
2、2017年度中国勘察设计协会全国优秀工程勘察设计行业奖优秀工程勘察一等奖；
3、2015～2016年度 国家铁路局 铁路优秀工程设计一等奖、铁路优秀工程勘察 二等奖 ；
4、2016～2017年度 中国施工企业管理协会 国家优质工程奖 。
价值意义
合福高速铁路的建设，有利于提高 铁路运输 服务质量，优化和完善东部地区铁路网结构，促进沿线旅游资源开发，加快 海峡西岸经济区 发展。（中华人民共和国国家发展和改革委员会评）
合福高速铁路是纵贯 中国 华东地区 南北的高速铁路，线路所经区域分布着 歙县 、 绩溪县 、 福州市 等 国家历史文化名城 ，以及“ 世界文化遗产 和自然遗产” 黄山 和 武夷山 ，并分布有 巢湖 、 三清山 等19处国家、省级风景名胜区和 扬子鳄 、黄 林等36处自然保护区。被称为中国“最美高铁”。（ 国家铁路局 评）
合福高速铁路既途经 铜陵市 、 宣城市 、绩溪、歙县、 婺源县 、 上饶市 、 宁德市 等地，又辐射巢湖、黄山、 武夷山 、三清山等自然风景名胜。高铁开通运营后，将大大增强 区域铁路 运输能力，带动沿线旅游资源开发。（ 中国铁路上海局集团有限公司 评）