韩国大韩航空公司是韩国大韩航空株式会社（ 朝鲜语 ：대한항공주식회사，英语：KoreanAirLinesCo.,Ltd.）的别称， 成立于1969年，前身是1946年成立的 韩国国家航空 ， 1984年正式更名为“大韩航空株式会社”。 大韩航空隶属于韩国 韩进集团 ，总部位于韩国首尔，是 韩国 最大的航空公司，也是"天合联盟"航空联盟的创始成员之一。 公司现任董事长为赵元泰（ 赵源泰 ）。
大韩航空业务涵盖客运、货运、航空航天， 截至2022年，大韩航空运营153架客货飞机，每天飞行近400个客运航班，穿梭于40个国家的126个城市之间， 营业收入 为13.413万亿 韩元 。 仁川国际机场 为大韩航空的国际枢纽港，经营 欧洲 、非洲、 亚洲 、 大洋洲 、北美洲及 南美洲 航线；而 金浦国际机场 则为国内枢纽港。大韩航空正式上线，同时也是亚洲最大规模的航空公司之一。
2011年，大韩航空连续四年获《旅行者》世界旅游行业大奖； 2023年，大韩航空连续两次被 Skytrax 评为“五星级航空公司”、连续7年被APEX评选为“全球五星级航空公司”、连续19年获全球管理协会 （GMA）全球客户满意度排名第一。
1990年代，大韩航空频繁的飞行事故，导致1990年代末期 加拿大航空 、 法国航空 、中止与其实行“代码共享计划”； 美国国防部 也多次将大韩航空公司列入黑名单，并力劝部门工作人员尽可能避免乘坐大韩航空的班机。 2023年11月7日，据 韩国 《 中央日报 》报道，一名大韩航空的乘务员因胃癌去世后，韩国 有关部门 首次认定宇宙辐射工伤。
历史沿革
早年历史
大韩航空成立于1962年，原名韩国航空公社(Korean Air Lines)，它取代了1946年成立的 韩国国家航空 ，成为韩国政府所拥有的国营航空公司。1969年，韩国航空被韩进运输集团(Hanjin Transport Group)收购，成为一家私营航空公司。在 私有化 之前，韩国航空是规模较小的地区性 航空公司 ，长期受到 财政赤字 的困扰，其 国际航线 主要包括 香港特别行政区 、 台湾 、 西雅图 等城市，主要机型为 波音707 。 1971年4月，推出跨 太平洋 货运航线首尔–东京– 洛杉矶 ，这是 韩国 首条定期飞往美洲的航线。次年4月，首次开通飞往美洲的客运航线（首尔–东京– 火奴鲁鲁 洛杉矶）。 1973年，韩国航空首度以 波音707 飞行至欧洲巴黎航线，并引进 波音747客机 飞行跨太平洋航线。 1976年12月，金海直升飞机工厂（现釜山技术中心）竣工。1983年6月，在 济州岛 （现Jungseok机场）开设飞行学校。
快速成长
1984年，韩国航空公社正式更名为“大韩航空株式会社”，推出大韩航空新 logo —太极图，其飞机涂装成天蓝色。1986年，大韩航空成为首家引进 麦道MD-11 宽体客机 的 航空公司 。1988年成为第24届汉城 奥运会 的官方承运人。
1991年5月，大韩航空飞行学校第一批飞行员毕业。1994年12月，开通首尔至中国大陆的客运航线（北京、天津、青岛、沈阳）。1997年5月， 大韩航空 在 金浦市 设立新总部。
2000年6月22日由 法国航空公司 、 达美航空 、 墨西哥国际航空 和 大韩航空公司 联合成立" 天合联盟 "( SkyTeam Alliance)。2002年大韩航空成为2002 国际足联世界杯 官方客运合作 航空公司 。 2003年3月， 客舱 乘务员培训中心设立。2004年，大韩航空在 国际航空 运输协会国际航空货运量排名第一。2005年9月，推出新制服；次年10月，出版机内娱乐杂志《beyond》。 2008年大韩航空建立的独立经营的名为“AirKorea” 的低成本航空公司投入运营。
发展现状
作为全球第六家运营A380客机的航空公司，大韩航空首架A380-800客机从2011年6月17日起开始运营仁川往返 香港特别行政区 的航班。 2013年4月19日，大韩航空购入 捷克 航空44%的股份，成为捷克航空的第二大股东，把捷克首都 布拉格 作为其 欧洲 的中转中心之一。 继2012年引进 波音747-8 型 货机 后，大韩航空于2015年9月又引进了首架波音747-8 客机 ，成为当时世界上第一家运营两种波音747-8机型的航空公司。 2016年6月，大韩航空在 永宗岛 开设全球最大的 发动机 测试中心 (ETC)；次年2月，推出首架 波音787 9梦幻客机。2018年1月，大韩航空搬迁至 仁川国际机场 2号航站楼；2019年6月，主办第75届 国际航空运输协会 年度大会。
2020年11月16日，据韩国媒体援引大韩航空的公开文件称，计划以价值1.8万亿 韩元 收购 韩亚航空株式会社 ，包括购买由韩亚航空出售的价值1.5万亿韩元股份等。 由于合并将在不同航线上造成 经营者集中 ，大韩航空和韩亚航空的股东向韩国、中国、 欧盟 、 日本 、 英国 和美国等14个公平竞争监管当局提交了申请。 据Simple Flying2022年5月16日报道，大韩航空的 空客A380 航班从7月初开始每天一次从该航司的首尔仁川基地飞往 纽约 。自疫情开始复苏以来，大韩航空将成为继 阿联酋航空公司 和 新加坡航空 之后第三家使用 空中客车A380 飞往纽约的航空公司。 2022年9月1日， 韩国国际广播电台 报道， 澳大利亚 反垄断机构批准了大韩航空与 韩亚航空株式会社 的合并案； 同年12月26日，中国 国家市场监督管理总局 发布公告称，附加限制性条件批准大韩航空公司收购韩亚航空株式会社股权案的 经营者集中 反垄断申报。 截至2023年10月，在大韩航空和韩亚航空的股东向14个公平竞争监管当局提交的申请当中，还有 欧盟 、美国和 日本 3个监管当局没有批准。 2024年5月11日消息，韩国大韩航空公司已与美国内华达山脉公司签署合同，出售5架旧 客机 给美国内华达山脉公司，合同价值约为6.74亿美元，大韩航空公司将在明年9月前交付飞机。 2024年8月7日消息，监管文件显示，仁川航空与大韩航空签署协议，将以4700亿韩元的价格收购 韩亚航空株式会社 货运业务。2025年1月27日，大韩航空正式引进 空中客车A350 飞机，将新机型投入 大阪 与 福冈县 航线的运营。同年3月11日，大韩航空正式发布全新企业标识。3月19日，大韩航空宣布将全面升级其位于仁川国际机场的贵宾室，并推出超级经济舱服务。首批改造的11架 波音777 —300ER 客机 将增设超级经济舱，舱位布局包含商务舱、超级经济舱和经济舱。5月14日，大韩航空全新涂装飞机首次亮相 北京首都国际机场 。
公司治理
参考资料：
公司业务
业务领域
客运
大韩航空一直致力于通过加强全球合作和开发新的航线，为客户提供更加多样化的网络。同时积极推动新一代飞机的引进，扩大营销合作关系，提高客户满意度。
货运
大韩航空拥有数十年特殊 货物运输 经验，提供行业领先的货物运输服务。此外，大韩航空飞往全球主要目的地的飞机采用环保材料，借此努力提高客户满意度。
航空航天
大韩航空凭借在 韩国 国内外飞机开发、生产、维修和性能改进方面的经验和技术实力，引领着韩国航空业的增长。通过开发、测试和认证，以及多种 无人机 的量产，建立了韩国最大的无人机组合，以支持军事力量整合和满足市场需求， 大韩航空 正在发展成为载人和无人机系统的领先公司。
经营业绩
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大韩机队
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公司运营
抓住的契机
在大韩航空公司中国地区本部长姜圭元看来，中国是全球经济增长最为迅猛的国家，也是与巴西、 俄罗斯 、 印度 有着同等重要地位且潜力巨大的海外航空市场。
多元化视角
航空业竞争环境和竞争格局的不断改变，也促使大韩航空不断改变着自己，在2007年宣布成立低成本航空公司Air Korean就是一个很好的例证。Air Korean将以绝对安全为第一要务，同时提供更具竞争力的价格。
持续增加货运投入
2007年，大韩航空连续第三年在货物 运输量 领域排名全球第一，而这也成为了大韩航空盈利持续增长的最主要贡献因素之一。同时，对中国货运市场的投资也持续增加。2007年，大韩航空宣布与 中国外运 旗下的 外运发展 合作，成立合资货运航空公司——银河航空，与大韩航空的航线网络形成有效的互补。
旅客服务
美食服务
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头等舱服务
从 值机 到登机，大韩航空头等舱为乘客提供卓越的难忘体验。 大韩航空 尊贵接待服务是专属的一对一服务，乘客可以在头等舱休息室舒适便捷地办理值机、享用自助餐，随后在工作人员的协助下使用专用通道快速前往登机区域。
飞行途中，提供由世界著名设计师 Gianfranco Ferré 设计的优质而舒适的机内服饰和旅行套装，餐食在乘客选定的时间送达。头等舱乘客可使用大韩航空尊贵到达淋浴服务，在到达当日可以使用仁川君悦酒店的Club Olympus桑拿室。
SKYPASS俱乐部
累积里程：乘客可以通过乘坐航班出行，或使用 大韩航空 及大韩航空合作伙伴提供的酒店、汽车租赁、信用卡等服务累积里程。
奖励机票，升舱奖励：使用累积的里程兑换奖励机票和升舱奖励。
会员级别随飞行次数升级：根据大韩航空航班搭乘里程和搭乘次数获得精英会资格和优惠。
天合联盟 成员 航空公司 提供的一系列优惠：搭乘天合联盟成员航空公司出行，享受与大韩航空相同的优惠。
公司文化
图形标志
太极 图案（阴阳图案）设计展现动感姿态，犹如不停旋转的 螺旋桨 ，象征不竭的动力和开拓精神。
文字标志
文字标志的设计将英文名和象征标志相结合，反映了大韩航空的企业理念和标识。
企业文化
愿景
To be a Respected Leader in the World Airline Community（成为世界航空界受人尊敬的领导者）。
使命
Excellence in Flight（卓越飞行），包括：SERVICE EXCELLENCE（卓越服务）、OPERATIONAL EXCELLENCE（卓越运营）和INNOVATIVE EXCELLENCE（卓越创新）。
所获荣誉
社会责任
公益活动
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灾难救援活动
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文化艺术/体育
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相关事件
安全记录
1990年代，大韩航空的飞行安全纪录倍受瞩目。1999年在伦敦斯坦斯泰德机场(StanstedAirport)严重坠机事故发生后， 大韩航空 被指责为“航空界安全记录最差的航空公司之一”。频繁的 6.24飞行事故 ，导致1990年代末期 加拿大航空 ( 加拿大航空 )、 法国航空 ( AirFrance )、 达美航空 ( 达美航空 )中止与大韩航空实行“代码共享计划”。 美国国防部 也多次将大韩航空公司列入黑名单，并力劝部门工作人员尽可能避免乘坐大韩航空的班机。舆论批评的矛头多指向大韩航空高层管理人员的非专业化，人事提拔多靠 人际关系 而非严格的考核制度。导致大韩航空飞行安全问题的另一个因素是有着 韩国 传统文化的驾驶舱等级制度。由于飞行员大多是由退役空军机师担任，因此，军队内阶级观念制度也被带到 航空公司 内。年轻的飞行员不允许对资深的飞行员的决定提出任何异议，即使是犯错也不可提出指正。1991年6月13日的迫降事件便是由这一制度所引致。
重大事件
1969年12月11日，一架YS-11从 江陵 飞往汉城（2005年已改称 首尔特别市 ）途中被劫持飞往 平壤 ，人员与飞机下落不明。
1971年1月23日，一架福克F-27从江陵飞往汉城途中，一名 劫机 分子用 手榴弹 将飞机劫持至束草市，迫降在海上，副机长和劫机犯被炸。
1976年8月2日，一架波音707货机从 伊朗 首都 德黑兰 飞往汉城。飞机从29号跑道起飞升空后，没有按照标准仪表离场规则进行左转，而是右转导致飞机撞山坠毁，5名机组人员全部遇难。
1978年4月20日， 大韩航空902号班机空难 （ 波音707 ）。由法国巴黎飞往 阿拉斯加州 安克雷奇 ，途经 英国 、 格陵兰 和 加拿大 的北极群岛。 加拿大航空 管制员曾告知该航班的飞行员，飞机已偏离预定航线。飞行员未能正确执行操作，反而将飞机偏航至 白令海 上空，进入在 科拉半岛 沿岸 苏联 领空 。苏联派出 Su-15拦截机 进行拦截。当战斗机接近 波音707 后， 韩国 飞行员未理会 苏联空军 发出迫降信号，随后改变航向，向与苏联接壤的 芬兰 方向飞去。根据美国情报局数据显示，苏联飞行员曾报告是一架 客机 (尽管涂有民航标记， 波音707 与 美国空军 的RC-135电子侦察机在外形上很相似)。苏-15战斗机接到命令将其击落，一枚 导弹 却击中了客机的左侧机翼，左外翼被打掉，导弹碎片更击穿了机身。韩国客机从高空紧急下降至1500米。飞机在空中飞行了将近40分钟，迫降在 苏联 西北部 卡累利阿共和国 的科尔皮亚尔维湖的冰面上。乘客及机员均被苏联直升机所营救。两名受伤乘客不治身亡，13人受伤。
1980年11月19日，韩国航空015号航班（波音747-200，机身编号HL7445）由美国 安克雷奇 飞往汉城。在降落过程中，由于 能见度 低，飞机撞上机场旁边的拦水坝后，在跑道上坠毁，机身解体并引发大火。6名机组人员、8名乘客及地面上1人死亡。
1983年9月1日，韩国航空007号航班（ 波音747 ）由 阿拉斯加州 安克雷奇 飞往汉城的途中偏航误闯 苏联 领空 ，由于担心美国利用民航对战略目标进行侦察，前苏联远东防空部队派出一架正在值班的 Su-15拦截机 前往拦截。战斗机飞行员向007班机多次发出警告但均没有达到拦截目的，根据上级的命令发射了两枚 空对空导弹 ，后者被击中，坠毁于库页岛西南方的公海，269人遇难。
1987年11月29日，大韩航空858号航班（波音707）从 阿拉伯联合酋长国 首都 阿布扎比 飞往泰国曼谷。在缅甸Tavoy市东北约122公里(76.3英里)处上空爆炸解体。2名恐怖分子扮成乘客，将炸药带上飞机藏在机舱第7排座位的行李架内。11名机组人员和104名乘客全部死亡。调查显示，此次爆炸是 朝鲜 特工金胜一（死亡）和 金贤姬 按照朝鲜当局的指令，为妨碍 首尔特别市 申办 奥运会 而实施的恐怖活动。
1989年7月27日，大韩航空803号航班（麦道DC-10）从 沙特阿拉伯 吉达 飞往 的黎波里 的黎波里。由于天气恶劣，加上机组人员在燃油消耗方面的计算失误，导致飞机在降落跑道之前因燃油耗尽而坠毁。3名机组人员、72名乘客和4名地面人员死亡。
1997年8月6日， 大韩航空801号航班事故 （波音747-300，机身编号HL7468）从汉城飞往关岛阿加尼亚市。夜间飞机试图降落过程中，机组人员错误地将飞机下降至较预定高度440米低243米的高度，导致飞机在198米的高度撞上海拔216米的尼米兹山，17名机组人员和237名乘客中，只有3名机组人员和23名乘客生还。事后调查显示，机长未能正确执行非精确着陆程序，以及副机长和各机师未能互相监督机长的操作行为，是导致事故发生的主要原因。事故调查发现，在飞行中，副机长和随机工程师已经发现了机长的操作错误，但在森严的等级下，不敢轻易、直接地表达自己的看法，只能七绕八弯地暗示机长，以至于眼睁睁地看着飞机坠毁。
1999年4月15日，大韩货运航空6316号航班（ 麦道MD-11 ，机身编号HL7375）从 上海市 飞往汉城。在塔台纠正了机组人员多次报错的飞行计划后准许飞机起飞。在飞机爬升至4500英呎后，副机长听错塔台指示的高度。为尽快使飞机下降3000英呎，机长鲁莽地推动操纵杆，导致飞机 失速 坠毁在上海 上海虹桥国际机场 西南10公里处的一工业开发区内。3名机组成员和地面5名地面人员死亡，11幢建筑物、32家店铺、317户居民房屋受损。
1999年12月22日，大韩货运航空8509班机(波音747-200F，机身编号HL7451)从英国坦斯特德机场起飞后不久即坠毁，机上四名机组人员全部遇难。调查结果是机师失误造成。后在国家地理栏目《空中浩劫》中播出。
2001年9月11日，由于 9·11事件 的发生，大韩航空85号航班在沿预定航线（汉城－安克雷奇－ 纽约 ）飞行途中，被美国和加拿大空军战斗机误以为是被恐怖分子劫持，被拦截迫降。事后调查显示，该事件完全是 韩国 飞行员操作失误调成了7500劫机代码造成的一场误会（应答机7500表示被劫机）。
据法新社报道，大韩航空公司一架 客机 2005年7月14日在从印尼 巴厘岛 飞往汉城的途中遭遇空中湍流，机上40多人受轻伤。这家韩国最大的航空公司称，事故发生在飞机起飞后40分钟，这使飞机高度猛降至90米。当时机上共有271人。报道称，37名乘客和数名机组人员在事故中受了轻伤。这架飞机已安全降落 仁川国际机场 。
2007年1月6日，一架韩国仁川出发的大韩航空公司 波音737-900 客机，在日本秋田机场降落时出现事故。据悉，该客机搭乘133名乘客和乘务人员从韩国仁川出发，在日本秋田机场降落时，飞机没有在滑行跑道正常降落，而是滑上了滑行跑道旁边的停机坪。据目击者供述，当时一架 日本航空 的客机刚刚离开停机坪， 韩国 客机便滑向停机坪。根据以往资料，这是首例由于看错跑道而降落停机坪的事故。机上133名乘客和机组人员没有伤亡。
英国航空公司和大韩航空公司2007年8月23日在美国一家法庭承认各自与其他航空公司串通操控价格，分别被处以3亿美元刑事罚款。因两家公司配合调查，美国司法部决定从宽处理。若非从轻处罚，韩航可能遭到6亿美元罚款，而英航则面临近9亿美元罚单。
2007年9月2日，大韩航空公司的一架空中客车A300－600型 客机 2日晚在飞往 关西国际机场 途中遭遇乱 气流 ，机上5名乘客和7名乘务员受伤。这架客机是由 济州岛 飞往关西国际机场的733航班。客机已于当晚8时14分在关西国际机场着陆。受伤者中有的头部流血，有的腰部受重创，部分伤员被送往医院治疗。
2009年8月19日，大韩执行韩国青州至西安KAL9831航班，在 西安咸阳国际机场 降落时，未按管制指令执行 进近 程序，后由雷达引导落地。8月23日，民航西北管理局约见大韩航空驻西安支店长，通报了事件情况，并要求大韩航空采取措施，加强飞行机组的业务能力，特别是英语水平，并宣布，对执行此次航班的飞行机组一年内禁飞西安。
2011年05月17日，大韩航空一架空中客车A380 客机 ，航班号KE701（注册号：HL7611），在 成田国际机场 降落时右侧引擎擦地。航班载有168人，从 首尔特别市 飞往东京成田。该机在成田机场34L跑道降落时，机身右倾过度，导致右外侧引擎擦地。所幸飞机平安降落，事后成田机场关闭了34L跑道20分钟检视受损情况，而大韩航空A380客机经检查后可继续飞行，延迟1小时飞往 仁川国际机场 。
韩国大韩航空公司的一架波音737客机5日夜在飞抵日本新潟[xì]空港时，在滑行中偏出跑道。新潟空港称，机体没有受损，机上乘客和机组人员也无人受伤。
2014年12月5日，长女赵显娥爆出“坚果门”事件，时任大韩航空副社长的赵显娥因不满空姐给的坚果点心没有装在盘子里，不符合SOP标准作业流程，飙骂空姐，还把男乘务长叫来，要他背出“服务守则”。见乘务长一时无法回答，她命令机长将飞机掉头，还把乘务长赶下机，造成航班延误。事件引爆全韩舆论怒火，纷纷痛批权贵“嚣张跋扈”的态度。“坚果门”事件爆发后，赵显娥辞职并向机组人员致歉。韩国最高法院大法院2017年12月21日针对赵显娥大闹班机的“坚果门”案宣判，维持有期徒刑10个月、 缓刑 2年的判决。
2016年5月5日，一架大韩航空的空客A330-200飞机，计划执飞 首尔特别市 飞往 圣彼得堡 的KE-929航班，当时正在滑行去往15号跑道，但是误入了15R跑道连接的滑行道G，并越过了滑行等待位置，进入跑道。 新加坡航空 SQ-16航班，777-300 客机 （注册号9V-SWP）执行首尔- 旧金山 航班，已经得到从15R起飞的许可，正在滑跑。当地时间18:07，由于大韩航空飞机正在跑道上滑行，塔台令SQ-16中止起飞。新加坡航空机组在地面速度105节的高速情况下， 中断起飞 。并在跑道2100米处将速度降低至滑行速度，距离跑道和滑行道G的交汇点1560米，飞机从C2滑行道脱离跑道。新加坡航空777飞机试图从滑行道A返回15R跑道等待处，但其数个主轮在距跑道头270米处 爆胎 ，飞机无法动弹。KE-929航班在 跑道入侵 事件发生100分钟后起飞。 新加坡航空 777飞机进行维修，SQ-9016航班晚点19个小时。
2016年5月27日下午12点40分左右，日本羽田机场C跑道上，一架大韩航空羽田飞 首尔特别市 的 波音777 飞机在准备起飞时，左侧 发动机 冒烟。消防人员灭火的同时，乘客紧急疏散下机。警方和 东京消防厅 称，机组和乘客共300多人，部分受伤。
2017年7月15日，一架大韩航空公司的波音777客机在经过 德国 领空 时失去了与塔台的联系。德国联邦军立即派出两架超音速战机升空护航，迫使该 客机 降落。大韩航空的客机降落后，才查明是该机的 无线电通讯 设备出现故障。派出的两架飞机以 超音速 起飞，造成了音爆。当地警方和消防队也因此收到了大量报警。半小时内，仅警方就接到了250次电话报警。
2018年1月10日，在山东威海大水泊国际机场，大韩航空一架客机受雪天路滑影响，在准备起飞时滑出跑道，所幸机上126名乘客仅受到惊吓，并未出现伤亡。
2018年3月16日，“坚果门”主角 赵显娥 的妹妹、大韩航空前专务 赵显旼 在大韩航空仁川机场总公司内，向一家广告代理商的广告组组长大声喊叫，并用水泼脸将其轰走。原因是对方在会议上未能准确回答提问。
2022年10月23日晚11时7分，大韩航空公司一架 客机 在 菲律宾 宿务机场着陆时偏出跑道，机上乘客、机组人员173人中无人受伤。
2024年1月16日下午5点半左右，在日本 北海道 新千岁机场，一架韩国大韩航空公司客机与一架中国香港国泰航空公司客机发生碰撞。截至16日18点没有确认到有人员伤亡。
2024年6月22日，大韩航空一架原定从 首尔特别市 飞往中国台湾的飞机，在空中检测到负责调节飞机内部压力的增压系统出现问题。这架飞机在空中从3万英尺（约9144米）的高度在很短时间内下降到9000英尺（约2743米），下降幅度超过6000米。在折返降落时，有15名乘客出现耳膜疼痛和 过度换气 的情况，其中13人被送往医院。
2024年7月2日，在 仁川国际机场 第二航站楼对大韩航空一名准备执飞的女乘务员A某行李箱进行检查时，发现一枚7.62毫米口径实弹。警方已介入调查，暂时允许A某出国，并计划在A某回国后立即调查携带实弹的经过。对此，大韩航空表示，会积极协助警方调查，并进行说明。
2016年大罢工
韩国大韩航空飞行员工会2016年12月22日零时起开始为期10天的罢工。7%的航班将在罢工期间停飞，包括韩国仁川至中国香港的航班。工资争议是引发这次罢工的原因之一。受罢工影响，大韩航空已取消24个国际航班和111.5个国内航班。工会表示，大韩航空在过去10年间持续削减飞行员薪酬，致使薪资水平与外航飞行员相差多达2至3倍，大批有能力的飞行员因而选择跳槽。此次工会要求飞行员薪酬上调29%，但大韩航空仅坚持上调1.9%。
鼓励使用电击枪
韩联社2016年12月27日报道， 韩国 一名富二代在大韩航空班机内袭击乘务员的消息登上热搜，大韩航空27日举行记者会发布新版安全措施，决定为应对机内违法行为积极使用 电击枪 。此前，只有在乘客和乘务员面临重大 人身危险 ，以及飞行安全受到威胁时才可使用 电击枪 。而这项规定让乘务员们使用电击枪时有所顾虑， 大韩航空 因此修改相关行动指南，鼓励乘务员们在机内发生违法行为时积极使用电击枪。
遗漏税务被罚
当地时间2022年4月21日，据多家 韩国 媒体引用韩国航空业界消息报道，大韩航空因去年2月22日一架 货机 在 俄罗斯 谢列梅捷沃亚历山大·普希金国际机场 起飞时遗漏部分手续，而于2022年2月24日被俄罗斯税务部门罚款80亿 俄罗斯卢布 （约合人民币6.4亿元）。
宇宙辐射工伤
据 韩国 《 中央日报 》2023年11月7日报道，一名大韩航空的乘务员因 胃癌 去世后，韩国 有关部门 首次认定 宇宙 辐射工伤。韩国劳动福祉公团透露，这名乘务员从1995年到2021年平均每年飞行1022小时，其中约一半航线都是经由 北极 飞往美洲和 欧洲 的远程航班。航班经过北极时，机上人员受到的 宇宙 辐射将提高5倍以上。对此，大韩航空认为，机组人员每年的累计辐射量不超过6毫西弗，该乘务员罹癌与宇宙辐射的关系“尚不明确”。但业务疾病裁定委员会认为，综合考虑远程飞行及不规律饮食等因素，认定该乘务员的病与工作存在一定程度的因果关系。