成都地铁2号线（英文：Chengdu Metro Line2）是中国四川省成都市建成运营的第二条地铁线路，起于犀浦站，止于 龙泉驿站 ，途经郫都区、金牛区、青羊区、锦江区、成华区、龙泉驿区，大致呈东南-西北走向；线路全长42.3千米，共计32座车站， 其中 地下站 28座、高架站4座， 列车采用“B”型车，为4动2拖6辆编组。 成都地铁2号线设置洪柳车辆段、红光停车场2个车辆基地， 线路标志色为 橙色 。
2007年12月29日，成都地铁2号线启动首个地铁车站——沙河堡地铁站的建设，这标志着成都地铁2号线正式开工建设。 2010年12月24日，成都地铁2号线一期工程最后一个车站 东大路站 （原钢管厂站）提前7个月顺利实现了主体结构封顶，至此，20个车站全部封顶。 2012年2月1日，成都地铁2号线东延线开始施工。 2012年9月16日， 成都地铁 2号线一期工程正式开通运营。 2013年5月19日至22日，成都地铁2号线西延线成功通过了开通试运营基本条件评审，6月4日，开始观光试运行。 2014年10月26日，成都地铁2号线东延线开通试运营， 成都地铁2号线二期工程全线通车。 2018年9月21日，成都地铁2号线客流量92.70万人次，刷新单线客流纪录。 2023年1月30日，成都地铁2号线客流量70.89万人次，位居第二。
成都地铁2号线一期工程膨胀岩土结构设计获2013年度 四川省 工程优秀勘察设计“四优” 一等奖 ；成都地铁2号线工程获2018年度四川省 土木工程 李冰 奖； 成都地铁2号线工程于2020年9月获第十七届 中国土木工程詹天佑奖 。
建设历程
一期工程
2007年12月29日，成都地铁2号线启动首个地铁车站——沙河堡地铁站的建设，这标志着成都地铁2号线正式开工建设。 2009年1月16日，正式开始掘进 塔子山公园站 至沙河堡站段隧道。
2010年1月15日，成都地铁2号线 东大路站 （原钢管厂站）正式开工。 12月24日，成都地铁2号线一期工程最后一个车站东大路站（原钢管厂站）提前7个月顺利实现了主体结构封顶，至此，20个车站全部封顶。
2011年3月27日，成都地铁2号线一期工程通信工程开始进场施工。 5月31日，成都地铁2号线塔子山公园站至沙河堡站左线区间顺利贯通。至此，成都地铁2号线一期工程仅剩白果林段区间尚未贯通，一期工程建设正式进入施工倒计时阶段，所有车站都已经实现了封顶，全线铺轨工作也已经完成了40%。
2012年1月19日，成都地铁2号线一期工程供电系统、接触网系统正式开始送电，下午15时10分，车辆正式滑过 中医药大学 省人民医院站，标志着2号线一期工程最后一段区间顺利通过“热滑”，至此全线实现“电通”和“热滑”；20日，完成车辆段热滑；21日，完成经干院到 通惠门站 的热滑。 至此，成都地铁2号线一期工程建设的三大工期节点（洞通、轨通、电通）全面实现。 5月20日，成都地铁2号线一期工程 通信工程 实体安装调试工作完毕，历时419天。 6月，由通号上海公司第五分公司承建的成都地铁2号线一期工程通信系统集成及施工总承包项目通过实体验收，线路开始空载试运行。 9月16日， 成都地铁 2号线一期工程正式开通运营，成都地铁搭建起“十”字骨架。
二期工程
2009年2月27日， 成都市 规划局批复同意地铁2号线二期工程（东西延伸线）线位、站位、停车场、敷设方式。 2010年5月24日，成都地铁2号线二期工程（东西延伸线）可行性研究报告获国家发展改革委正式批复。
2012年2月1日，成都地铁2号线东延线开始施工。 12月30日，东延线 地下站 全部主体封顶。
2013年3月6日，成都地铁2号线西延线启动空载试运行。 5月19日至22日，在成都市交委的组织下，2号线西延线成功通过了开通试运营基本条件评审，评审结论表明2号线西延线具备开通试运营基本条件；6月4日，成都地铁2号线西延线开始为期4日的观光试运行； 8月13日，成都地铁2号线东延线最后一个区间隧道的顺利贯通，地下盾构区间已完成全部6537米的掘进，实现东延线“洞通”，标志着土建施工告一段落，进入轨道铺轨及设备安装阶段。 10月11日，成都地铁2号线东延线全线“桥通”，东延线配置车辆陆续到段。12月30日，成都地铁2号线东延线全线“轨通”。
2014年3月14日，成都地铁2号线东延线全线“电通”。 4月25日，地铁2号线东延线全天执行了“热滑”测试，26日凌晨，已运营的2号线一期和2号线东延线分界范围进行“热滑”测试，在测试中，轨道、供电系统、接触网、车辆牵引等各方面均表现良好，充分检验了行车的可行性。 4月27日，历时近20小时的成都地铁2号线东延线“热滑”测试成功结束，这标志着地铁2号线东延线动车调试序幕拉开。 5月18日，书房站完成全功能测试。6月1日-9月25日，进行综合联调。 7月5日上午10点，成都地铁2号线东延线空载试运行启动仪式在 龙泉驿站 站台层举行，空载试运行为期三个月，分五个阶段进行。 7月10日，完成工程实体验收。9月9日，开始大小交路套跑试运行。10月12日，顺利通过开通试运营评审会。 10月26日，成都地铁2号线东延线开通试运营， 成都地铁2号线二期工程全线通车。截至2026年初，成都地铁2号线全线开通运营时长已超过10年。
改建工程
2015年1月14日，新建成渝中线铁路（含十陵南站）引起成都地铁2号线迁改还建工程第三方检测项目招标。该项目新建成渝中线铁路自 成都站 引出，成都站功能调整为 铁路车站 ，原所有普速列车迁至十陵南站，该车站站规模为4台9线。为方便旅客出行，成都地铁2号线行政学院站大面铺站区段与铁路十陵南站接驳换乘。铁路十陵南站占用了既有成都地铁2号线的廊道，需将成都地铁2号线行政学院站 大面铺站 区间高架段进行改造，并增设地铁2号线龙泉站，以满足铁路十陵南站设置及与地铁2号线的接驳换乘。该2号线改造工程线路在上跨 绕城高速公路 后开始调整，改造段长度约1.3km，在铁路站前广场增设龙泉站，出站后接入大面铺站。
2017年7月25日，成都地铁2号线 犀浦站 实现与成灌铁路犀浦站的双向同台换乘，成为全国首个动车、地铁同站台交互换乘的车站。
2025年7月17日，成都地铁2号线龙泉站主体结构封顶； 7月21日，成都地铁2号线龙泉站被正式命名为“ 龙泉驿区 火车站”。
沿途信息
线路走向
成都地铁 2号线东起 龙泉驿站 ，西至犀浦站，线路全长42千米，共计32座车站， 是贯穿城市核心区和西北至东南区域的骨干线路，串联了城市政治、经济、文化中心（ 天府广场 ）、最大商业中心（ 春熙路 ）、大型高铁客运枢纽站（ 城东客运中心 ）、 市域铁路 区域枢纽（犀浦站）等。
一期工程
成都市 地铁2号线一期工程是城市快速 轨道交通 路网中贯穿成都东西部的直径线，横贯成都市城市中心区域，途径金牛、青羊、锦江、 龙泉驿区 等4个行政区，全长22.795km，西起成灌客运站，东至经干院站，线路走向为：羊西线（蜀汉路）→抚琴路→金罗路→清江东路→十二桥路→通惠门路→金河路→少城路→人民西路→青年路→东锦江街→ 东大街 →金融大道→规划路→下沙河铺街→规划路→东洪路→老成渝路（驿都大道）。东洪路站~一期工程终点为高架线外，其余地段全部为地下线，其中全线设置车站20座，设车辆段及综合基地一处，在 中医药大学 和沙河堡各设置主变电站1座。
二期工程
成都地铁2号线西延线是成都地铁首条开通的连接中心城区与二圈层的地铁线路，同时也是首条与市域铁路在犀浦站实现同台换乘的地铁线路。该工程线路全长8.77公里，呈东南-西北走向，始于 成灌铁路 犀浦站 ，止于2号线一期工程起点茶店子客运站，共设车站6座，其中高架站1座， 地下站 5座，由西向东依次为：犀浦站、天河路站、百草路站、金周路站、金科北路站、迎宾大道站。
成都地铁2号线东延线是成都地铁首条通往第二圈层中心城区的地铁线路，全程11.1公里，从 成都行政学院站 向东有6座车站，分别是三座高架站（ 大面铺站 、 连山坡站 、 界牌站 ）和三座地下站（ 书房站 、 龙平路站 、 龙泉驿站 ）。
改建工程
成都地铁2号线改造工程线路在上跨 绕城高速公路 后开始调整，改造段长度约1.3km，在铁路站前广场增设龙泉站，出站后接入大面铺站。改建工程起于成都行政学院站，线路在上跨货运铁路后进行调整，增设两处R-400m半径，在铁路十陵南站站前广场设 龙泉驿区 火车站；随后采用两处R-800m半径回到原线位接入 大面铺站 。调整段线路长约1.221千米，增设车站1座，为高架站。线路最小曲线半径R-400m，最大坡度为11‰。
车站列表
运营与服务
运营时刻
客运流量
2012年9月16日，成都地铁2号线首日开通，客运量为12.52万人次；总计340909人次。其中，2号线最大客流量车站是 春熙路站 ，共1.1万人次进出站。
2016年9月30日，成都地铁2号线客运量首次突破80万大关，达到83.82万人次。
2018年9月21日，成都地铁2号线客流量92.70万乘次，刷新单线客流纪录。
2023年1月30日，成都地铁2号线客流量70.89万人次，位居第二。
2024年4月30日，成都地铁2号线单线客运量超100万，客流量107.49万人次。
车辆设施
成都地铁2号线车辆为 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 生产的4动卡2拖卡6节编组形式的B型车，最高速度可达80千米/时，每列车定员为1468人，高峰时最多可载客1880人，车体颜色以 橙色 为主色调。列车车厢座椅两端设置了挡风玻璃，避免乘客坐靠座椅两端扶手；增加了残疾人轮椅绑带，方便轮椅固定；LCD显示屏位置有所调整，乘客观看角度更加舒适；屏蔽门采用内藏形式，节省开门时间；车厢上的扶手，相对1号线增加了10%～15%；车门 紧急解锁装置 增加至8个，进一步提高列车紧急疏散效率；每一节车厢两端均配备灭火器；利于突发紧急情况下能够快速实施灭火措施。
运行系统
运维设施
成都地铁2号线在 龙泉驿区 大面街道洪柳社区附近设置洪柳车辆段、洪柳综合基地，在 郫都区 红光镇 附近设置红光停车场。
运行交路
成都地铁2号线工作日平峰时段行车组织采用大小交路套跑模式。大交路列车运行区段为 龙泉驿站 至 犀浦站 ，小交路列车运行区段为 成都行政学院站 至犀浦站；其余时间则采用犀浦站至龙泉驿站单一运行交路模式。 驾驶模式方面，该线路采用ATO（自动列车运行）模式，此模式下列车可实现自动起步、加减速、进站停车及开启车门与屏蔽门；但司机需全程在场，负责关闭车门和屏蔽门，并按压ATO按钮发出自动驾驶指令，因此属于半无人驾驶模式。
服务设施
成都地铁 2号线乘客可通过成都地铁APP、天府通APP、天府市民云APP、天府通卡、单程票、纪念票等方式乘车。 同时， 春熙路站 、龙泉驿站、 犀浦站 、 蜀汉路东站 站内还设有天府通客服服务网点，为乘客提供票务相关的咨询和办理服务。各站点均设置有无障碍设施，例如无障碍直升电梯、残疾人牵引机等。
主要工程
建设难题
成都地铁2号线沿线周边环境复杂、交通繁忙、建（构）筑物密集，施工战线长，线路需多次近距离穿越城市老旧建筑群、铁路、市政隧道、河流、高压铁塔群等，工程实施中重大风险源众多、安全管理风险高。所穿越 地层 主要为具有散粒性、高富水性、强透水性、高 磨耗性 的砂卵石和具有膨胀性的黏土及泥岩，均被视为盾构施工的“禁区”，属世界性难题。
技术创新
文化特色
列车特色
成都市 地铁2号线“法治号”主题列车系西部首个以法治文化为主题的列车，以“践行党的十九大精神，法治成都让生活更美好”为主旨，倡导每个市民“尊法、学法、守法、用法”。在主题列车车厢内，首先映入眼帘的是一幅幅简洁明快的创意海报——以竹子 隐喻 做君子守法，红绿灯寓意出行，诠释“法治成都，让出行更文明”；用美满的家庭、温暖的笑脸、“福”字为元素，诠释“法治成都，让家庭更美满”；以竹子做成的伞为国宝大熊猫遮风挡雨，让大熊猫健康成长，巧妙诠释“法治 成都市 ，让环境更秀美”的内涵。车门处的创意则更为精妙，以中国非物质文化遗产——剪纸创作的 门神 ，分列车门两边，生动诠释了“法治守护每一扇通往幸福的大门”的深刻含义。而在列车座位处，“无论你身居何位，法律面前人人平等”“尊老爱幼守秩序，法治成都更文明”等宣传贴画，号召市民共同维护法治文化氛围，成为传播法治文化和法治精神的一道移动风景线。
车站特色
成都地铁2号线则将一品天下、 春熙路 等5个站点进行了重点设计。 成都市 是锦官城，锦江濯洗蜀锦，因此在锦江宾馆站，设计师把“蜀锦”“ 织布机 ”当作建筑装饰元素，抽象再现了古代蜀锦织造的过程。在 火车北站 的站台，装饰变成了火车元素：休息坐椅扶手是蒸汽火车头车轮式样，立柱上的灯带，由火车轮箍演变而来，天花板的吊顶，也是一根根的“铁轨”。 天府广场站 ，“水润天府”的 成都 文化以“水滴”组景生动表现，又与地面以水为中心的系列文化景观遥相呼应。中医大省医院站的立式竹简设计，是因为设计师走出站台，“抬头便看到了 中医药大学 。”于是，泛黄的竹简成为了站台的装饰基调，而竹简上来自《 本草纲目 》的药方，每每吸引乘客饶有兴致驻足品读。 一品天下站 ，当初的工程名叫 金沙遗址 站，站点出口其实在一品天下路口，此处是美食一条街。于是，饮食文化便成为这个站点的主打。
国防动员主题车站位于成都地铁2号线 人民公园站 ，占地空间近300平方米，车站通过海报、墙贴、灯箱等载体，系统展现国防动员知识，并围绕纪念中国人民抗日战争暨 第二次世界大战 胜利80周年，设置了主题通道。B口通道和站厅内部空间呈现出橙黄色调，主要对国防动员相关内容进行科普。国防动员主题地铁车站，利用地铁人流密集、辐射面广的优势，营造浓厚的国防动员宣传教育氛围，引导市民在进出站、候车的同时了解国防动员知识，主动参与、共同推动国防动员建设。
获得荣誉
价值意义
成都市 地铁2号线作为贯穿成都市东西商业轴的骨干线，与在建的地铁1号线共同构成适应成都城市发展形态（单中心辐射式）的交通主骨架，有效解决南、北、东、西四大主客流，密切加强城郊结合地带与城市中心的联络与交流。
成都地铁2号线作为成都市 轨道交通 网络的重要组成部分，不仅缩短了市民的通勤时间，更改变了城市的交通格局。从 春熙路 、 牛王庙 到宽窄巷子，再到新兴的金融城，2号线串联起成都具代表性的地标和功能区，为城市的经济发展注入了强劲动力。随着城市化进程的加速，成都2号线的功能已远超单纯的交通工具范畴，它已成为推动区域经济均衡发展的重要纽带。沿线商圈因地铁带来的客流而焕发新生，周边住宅区也因便捷的交通条件实现了价值提升。此外，2号线还有效缓解了地面交通压力，减少了碳排放，助力 成都市 打造绿色宜居的城市环境。成都2号线会继续优化服务，通过智能化升级和线路延伸，进一步满足市民出行需求，为城市发展提供更加坚实的支撑。