韩亚航空214号班机空难

韩亚航空214号班机空难，是指 美国 当地时间2013年7月6日11点28分，发生在美国 圣弗朗西斯科国际机场 的一起 空难 。

2013年7月6日，韩国 韩亚航空株式会社 214航班，由 波音777-200 型客机执飞，该航班从 仁川国际机场 飞往美国旧金山国际机场。航班在美国当地时间6日11点28分（北京时间7日凌晨2点28分），在旧金山国际机场降落时，机尾着地滑出跑道，机身起火。 失事 客机 上共有307人，包括291名乘客和16名机组人员。 此次空难造成182人受伤， 3名中国学生死亡。 2013年7月7日下午，美国国家交通安全委员会公布了 圣弗朗西斯科国际机场 空难的初步调查结果。飞机在坠地前7秒重新加速，在失事前1.5秒，该机飞行员曾试图放弃着陆，但最终未能成功。 该机构在当年12月11日公布最终调查结果，调查认定飞行员失误致 韩亚航空株式会社 坠机。

事故后10天，美国瑞贝克律师事务所代表韩亚航空214航班部分乘客，向 波音公司 、韩亚航空等提出诉讼。 2013年08月05日，韩亚航空将旗下“仁川- 旧金山 ”航班号由“OZ214”变更为“OZ212”。

背景

韩亚航空创建于1988年，是 韩国 第二大航空公司。 韩国首尔当地时间2013年7月6日下午五点多，291名乘客（中国籍乘客141人，韩国籍77人，美国籍64人，印度籍3人， 加拿大 籍3人，法国籍1人，日本籍1人，越南籍1人）登上 韩亚航空株式会社 214号航班，准备起飞。 因乘坐韩亚航空班机，经韩国仁川机场转机赴美 性价比 高，成为中国旅客去 美国 的选择。 乘机的中国籍乘客，多数是坐 韩亚航空株式会社 362号班机从 上海浦东国际机场 起飞，在 仁川国际机场 转乘韩亚航空214号前往 旧金山 。此次141人中有70名是中国师生，分别来自： 浙江省江山市 江山中学教师4人，学生30人； 山西省 太原市 第五中学教师5人，学生17人；山西省 太原市外国语学校 教师1人，学生13人。

此次飞行由建造于2006年2月的 波音777-200 型 客机 执飞，该飞机是一款由 波音公司 制造的长程双引擎广体客机，是全球最大的双引擎广体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人。

机上共有16名机组人员。 值班机长李江鞠，有拥有近1万小时飞行经验；执飞机长李郑闵，拥有超过1.2万小时的飞行经验，驾驶 波音777 经验丰富。副驾驶李江国，虽然总飞行时间接近1万小时，但驾驶波音777的累计时长却仅有43小时，且这是他首次在 圣弗朗西斯科国际机场 驾驶波音777客机降落。

参考资料

事件经过

2013年7月6日， 韩亚航空株式会社 214航班，从 仁川国际机场 飞往 旧金山国际机场 ，由波音777-200ER型 客机 执飞。此次航程11个小时， 美国 当地时间7月6日11点28分（北京时间7日凌晨2点28分），航班在美国 旧金山 机场降落时，飞机正按标准程序降落，降落时天气晴朗。由于机场正进行维修，可以提示机师飞机下降 斜率 的仪表着陆系统（ILS）中的下滑道（Glideslope）被关闭。 直到撞机前7秒，机舱 录音机 才记录下有人紧急叫喊加速的声音。然而，为时已晚，3秒后警报响起，预示着飞机即将 失速 。在撞机前1.5秒，飞行员尽管全力开足引擎试图避免撞机，但飞机仍未能及时升高，最终撞上了跑道，机尾断裂，飞机在滑行一段距离后停下，机身燃起大火。 几分钟后爆炸声响起，浓烟滚滚从机身冒出。在飞机停止后，机长并未立即疏散乘客，而是在大约90秒后，机组人员才打开紧急逃生 滑梯 开始疏散乘客。现场事故现场照片显示，飞机的紧急逃生滑梯在事故中打开，机身前部烧出大洞，飞机尾部完全脱离了机身，猛烈撞击在跑道尽头附近的防波堤上。 客机 前部和中部乘客伤势不重，但后部乘客受很大冲击，甚至被摔到客机外。有部分乘客在 海里 。救援人员称，不知道他们是被抛进大海，还是为扑灭身上的火跳进海里。 因飞机 尾翼 撞到机场防波堤，遭碰撞的客机冲出跑道，机翼、引擎等从机身脱落。遇难飞机在乘客撤离后起火，大部分机体都付之一炬。

救援

坠机事故发生后，一些目击者先前描述，搜救人员当时集中精力处理主要坠毁地点，一些位于跑道末端的乘客却无人照料。 加利福尼亚州 警方公布一段 韩亚航空株式会社 客机 坠毁后乘客拨打911报警的电话录音，更是印证这一说法。通话录音中，一名呼救者语气焦急地说，救援车辆在事故发生后20多分钟还没有赶到，现场一名女性生命垂危急需救治。对于这一情况， 旧金山 紧急措施署副主管罗布·达吉恩说，搜救需“有条理”，从一个地点开始“循序渐进”，“如果你犹豫，去这里还是去那里，就会遗漏……护理人员做伤情鉴别分类时，应从你身处地点开始，逐步找到每个人。”

另一些报警者说，在事故发生后没有立即看到救护车和 消防车 到达。录音中，警方说：“我们正在行动，相信我。”针对此事，旧金山消防局发言人明迪·塔尔米奇对此表示，按照救援规程，车辆不可距离事故现场过近，以避免混乱和碰撞。具体到当天情况，是因为担心飞机爆炸。 救援时有车辆撞上一名遇难者。当时警方的解释是救火车赶赴现场的时候失事 客机 已经着火，因此救火车在靠近的同时向客机喷射灭火泡沫，这是救火的常规动作。所以，短时间内地面就堆积起十几、甚至几十英寸高的泡沫，被甩出机舱的中国学生就被埋在这厚厚的泡沫下，导致被碾压死亡。

紧急措施署医疗主管约翰·布朗说，共有40多辆救护车到达现场，以确保及时将伤者送医。一些警察和消防队员也曾在8日召开的新闻发布会上描述，事故现场“如噩梦”，警察和消防队员从安全梯上进入正在燃烧的机舱，每人配有 切削刀具 ，用于解救受困乘客。由于坠毁 客机 乘客多为中国人和韩国人，搜救人员沟通不便，一些伤者送医时与家人分开。乘客尤金·拉赫回忆道，他曾帮助一名不会说英语的乘客，这名乘客的妻子被送至医院，但他不清楚妻子情况，很焦虑。

伤亡情况

空难 发生后，共有182人受伤，伤者分别被送往 旧金山湾区 9家医院治疗。到7月8日，已有123人自行离开，还有19人住院，其中6人重伤。 在事故中，三名中国女性公民不幸遇难，她们分别是浙江江山中学学生 王琳佳 、 叶梦圆 和 刘易芃 。 圣马特奥县验尸官福克劳尔特称，15岁的刘易 在空难中头部受伤，被送入 旧金山 总医院后一直处于危 状态，在7月12日早晨去世。 美国 官员在2013年7月19日表示，在韩亚航空214航班旧金山机场坠机事故中丧生的中国学生叶梦圆，是被 消防车 撞死的。据加州圣马刁郡死因裁判官罗伯特·佛克劳特(Robert Foucrault)说，16岁的叶梦圆死于多处钝伤，与被一辆机动车碾压造成的结果相一致。

慰问与致歉

2013年7月7日，时任 韩国总统 朴槿惠 ，就 韩亚航空株式会社 客机 在美国旧金山机场着陆时发生的事故，向蒙受损失的乘客及其家属表示深切慰问。 当日，韩国首尔韩亚航空总部，韩亚航空公司社长 尹永斗 等公司负责人就飞机失事向国民鞠躬道歉。同时，社长尹永斗 在首尔 韩亚航空总部举行新闻发布会，向媒体介绍失事客机情况，并向失事客机的乘客和家属以及全体国民道歉。 次日，朴槿惠向中国国家主席习近平发送外交电文，就在 旧金山 发生的客机事故中，导致中国国民遇难和多人受伤表示悲痛，并向习主席、中华人民共和国国民、遇难者家属和受伤人员致以深切慰问。

2013年7月12日， 韩亚航空株式会社 在中国北上广、 杭州市 、 大连市 、 青岛市 等多个城市的20多家报纸上刊登致歉声明，其中包括《 人民日报 》、《 参考消息 》、《 环球时报 》、《 北京青年报 》、《广州日报》、《 浙江日报 》等。在声明中，韩亚航空就造成中国少女死亡的 空难 事件向广大中国乘客致歉。

调查

事故发生后，美国国家交通安全委员会做了初步调查，正式调查从2013年7月17日开始。一方面是以美国国家运输安全委员会(NTSB)为主导进行的 飞行记录仪 分析，另一方面是是韩国政府对4名失事飞机飞行员的调查。

美国方面

美国国家交通安全委员会在当地时间2013年7月7日下午，公布了 圣弗朗西斯科国际机场 空难的初步调查结果。坠毁飞机（韩亚航空214航班）“黑匣子”提供的数据显示，飞机在坠地前7秒重新加速，在失事前1.5秒，该机飞行员曾试图放弃着陆，但最终未能成功。 次日，美国国家运输安全委员会(National 搬运作用 Safety Board)负责人称，飞行员反应太慢，用了很长时间才意识到发生了什么事情，临到撞毁几秒钟之前才试图放弃着陆。安全委员会女主席德博拉·A·P·赫斯曼(Deborah  A. P. Hersman)表示，航班人员没有意识到即将发生撞机，直到撞机前七秒，才听到机舱 录音机 里有人叫喊加速。但是为时已晚。赫斯曼说，三秒钟后，警报响起，预示该飞机即将 失速 。撞机前1.5秒，飞行员开足引擎，试图避免撞机，然而，飞机没来得及升高就撞到了跑道上，撞断了机尾，又在滑行一段之后停止，而且着了火。赫斯曼在新闻发布会上的评论，基于这架 波音777 的机舱内的录音机及飞行数据记录器。来自私营企业航班跟踪公司(FlightAware)的数据则显示，当飞机失去前进速度时，降落的速度远高于正常速度。

负责此次调查的美国国家运输安全委员会（NTSB），在2013年12月10在 华盛顿哥伦比亚特区 举行了为期两天的 听证会 ，以调查次年7月在 旧金山 发生的 韩亚航空株式会社 坠机事件。该事件造成了人员伤亡，而调查人员预计能够迅速确定坠机的直接原因，其中之一是三名飞行员未能有效监控航速。NTSB希望强调的核心问题是更为普遍的，特别是飞行员在操作现代驾驶舱内广泛存在的自动化系统时所展现出的能力有限。在 韩亚航空 的这次坠机事件中，驾驶舱内的三名飞行员均未注意到航速过低，导致飞机下降速度过快。他们在驾驶过程中似乎认为飞机的速度会由自动油门来控制。在这起事故中，作为自动驾驶系统一部分的自动油门实际上是关闭的。坠机发生后的几天内，NTSB提出了一种可能性，即 韩亚航空株式会社 的机组人员在关闭自动驾驶系统后，并未意识到它已经被关闭。最终，这架 波音777 撞上了跑道尽头附近的防波堤，导致机尾被折断，造成了严重的事故后果。 次日，美国国家运输安全委员会公布了调查结果，调查认定飞行员失误致 韩亚航空 坠机。结果指出航班人员当时并未意识到即将发生的撞机事故，不同的文化因素也是造成这起事故的原因之一。本来两名驾驶员中的任何一名均可以决定中断着陆。但是由于 等级制度 的原因而很难如此去做，而他当时也处在一名飞行教官的监督之下。另外，飞机着陆时跑道上的强光曾让飞行员短暂 失明 ，而 韩国 飞行员不戴墨镜是因为这在韩国是一种不礼貌的行为。

韩国方面

2013年7月8日，韩国交通部(South Korean Transport Ministry)称，事故发生时，驾驶飞机的是仅有43小时777驾驶经验的初级飞行员李江国（Lee Kang-guk，音译）。该部高级航空政策官员张曼熙（Chang Man-hee，音译）在电话中说，“就现在而言，还不能判断事故的原因是不是飞行员本身。李江国是一名资深飞行员，每一个转驾新机型的飞行员都会有他这样的经历。” 韩国国土交通部事发后表示，这架飞机在着陆过程中，由于飞机尾部与跑道发生碰撞，致使机体向跑道左侧偏离，从而导致这次事故。 圣弗朗西斯科国际机场 坐落于旧金山湾，机场跑道紧连旧金山湾海面，跑道尽头就是海堤。一些分析人士说，如果飞机降落时高度下降过快，就有可能撞到海堤，甚至坠落海中。

2013年7月15日据 韩国 《 中央日报 》报道， 韩亚航空株式会社 在 旧金山 机场失事的 客机 4名飞行员已于13日回到韩国，韩国政府计划在他们16日结束医院诊断后开始着手调查。韩国国土交通部相关负责人表示，4名飞行员们因事故冲击和NTSB调查倍感疲倦，因此韩方认为飞行员需要做健康检查，因此决定在他们检查完之后再进行调查。韩国政府调查的主要目的是掌握飞行员是否违反了国内规定。

问责

2014年1月14日，韩国国土交通部14日公布对韩国亚洲航空公司214航班空难事件的处罚决定，要求这家航空公司的仁川至 旧金山 航线停飞45天。根据国土交通部7人调查委员会作出的决定， 韩亚航空株式会社 可以自行选择自某一日期开始的45天内停飞旧金山航线。对这一处罚决定，航空公司可以在15天内提出异议。韩亚航空称将对停飞这一处罚提出异议，同时正考虑采取其他法律行动。韩亚航空的对手， 韩国大韩航空公司 认为，政府在法律范围内对韩亚航空的处罚给予了最大幅度减轻，力度过轻。

赔偿

发起诉讼

2013年7月16日，根据 美国 全国广播公司报道，位于 芝加哥 的瑞贝克律师事务所证实，其代表来自美国、中国和 韩国 的83名乘坐 韩亚航空株式会社 失事 客机 波音777 的乘客，在 伊利诺伊州 库克郡巡回法院提起诉讼。总部位于芝加哥的 波音公司 被列为诉状的第一被告。除波音公司，韩亚航空以及飞机零件生产商等可能对事故负有责任方也将面临赔偿诉讼。 次年1月17日，超过80名韩亚空难乘客向美国伊利诺伊州库克县巡回法庭提交诉状，集体起诉波音公司。起诉书称，波音777客机的低空速预警系统存在缺陷，或者安装不当，导致飞机驾驶员对过低的速度没有得到充分预警，要求波音公司对乘客人身损伤给予赔偿。起诉书还提到，波音公司本身对该系统的缺陷是知情的。 除波音公司，瑞贝克事务所还打算“近日”向 韩亚航空株式会社 以及飞机零件生产商等可能对事故负有责任的方面提出赔偿诉讼。瑞贝克事务所先向 波音公司 提出赔偿诉讼，不意味着认定事故主要责任方。按 美国法律 ， 空难 多个责任方均需作出赔偿。假设最终确认航空公司有99％的责任，而 客机 制造方有1％的责任，两者均需赔偿。

赔偿方案

2013年7月30日，责任人韩亚航空仍没有向旅客及其家属提供明确的赔偿方案，客观上造成了受害人的二次伤害。依据《蒙特利尔公约》，韩亚航空有义务先行赔偿受害人13 .11万 SDR (约17.58万美元，折合人民币约120万元)。如果购买了航空 意外伤害保险 ，保险公司还应支付至少20万元的赔偿。针对 韩亚航空株式会社 的行为，旅客及其家属可以选择在美国法院对韩亚航空提起诉讼，有权要求韩亚航空赔偿人身损害、行李损失和精神损害。如果能够证明韩亚航空存在过错，赔偿额则可能高达数百万美元。随着美国国家运输安全委员会对 空难 调查的深入，韩亚空难的责任主体有可能继续扩大，卷进去的责任方还可能包括飞机制造商 波音公司 、零件制造商、 圣弗朗西斯科国际机场 、参与救援的消防局等等。

达成和解

2015年3月3日，分别代表乘客及韩国 韩亚航空株式会社 的律师表示，72名乘客与韩亚及波音公司达成和解协议，但相关金额保密。

事件影响

航班滞留

失事当日晚些时候，环球人物杂志记者在旧金山国际机场看到，失事飞机的残骸已经被清理了不少，但该跑道还处于关闭状态。事故发生后，已有数百架次的进出港航班被取消，大量旅客滞留候机楼内。

江山游学团组团调查

这次游学，是江山中学与镇江博悦国际交流咨询服务公司（以下简称“博悦国际”）合作组织的，江山教育局相关负责人同样表示，学校老师接受中介的委托带队，一般的游学基本上都是这样处理。  空难 发生后， 夏令营 的规范问题被特别指出后， 浙江省教育厅 外事处处长、省教育国际交流协会秘书长 舒培冬 很快表明态度。他曾在接受媒体采访时表示：从工商注册的登记资料和经营范围来看，承办此次夏令营的“镇江博悦国际交流咨询服务有限公司”从事项目为“教育咨询、培训”等，明显不具备承接夏令营等出国游学活动的资质。

航班号变更

韩亚航空株式会社 相关人士称，失事航班号将有可能给乘客带来不安，这是航空公司的惯例。韩亚旗下“仁川- 旧金山 ”航班号将由“OZ214”变更为“OZ212”，与此同时，“旧金山-仁川”航班号也将由“OZ213”变更为“OZ211”。

事件纪念

祈福活动

2013年7月8日， 江山市 市民在 须江公园 内为韩亚空难遇难 中国 女生默哀祈福，不少师生无法压抑内心的悲痛痛哭流泪。

在韩亚航空214航班在美国 圣弗朗西斯科国际机场 失事第七天。 旧金山湾区 一些宗教组织和民众在机场附近的 海湾 为遇难及受伤乘客及家人祈福。

遗体告别

2013年7月24日，告别仪式在 旧金山 南郊 科尔马市 一家华人墓园举行，３名遇难学生的父母分别追忆孩子所走历程，中国驻旧金山总领事 袁南生 和旧金山市长 李孟贤 出席并发表声明，代表旧金山市民向死者家人和好友“深切致哀”。 3名遇难者的遗体定于25日 火化 ，骨灰将随家人回国。

相关争议

2013年7月6日， 空难 发生当天，韩国A频道的一名主持人在报道飞机坠毁事故时发表了不当言论，称“据政府官员表示，两位遇难者好像是中国人，从我们的立场上看，真是万幸啊”。这番言论引起了 中国 民众的强烈不满。随后，该主持人于7月8日向观众道歉，同时该频道也公开发表了“道歉书”。韩国驻华使馆9日对媒体发布信息也证实，A频道主持人已向观众道歉。邮件中称，“我们对上述轻率而不当言论再三道歉。会尽量避免类似事情发生，并向中国遇难者及其家属表示哀悼。”韩国广播通信审议委员会表示，将对此次事件进行紧急审查，并对主持人的不当言论进行处罚。