波音777-200（Boeing 777-200 ），是美国 波音公司 研制的 波音777 系列第一个机型，属于面向A型市场（航程大约能横越美国内陆为3,900至5,200 海里 ）开发的型号，为双发 涡扇 宽体客机 。
1990年10月， 波音公司 正式启动777研发项目，该项目原名为767-X，并获得 美国联合航空 的订单。 1994年6月12日，首架波音777-200进行首飞。次年4月19日，它获得了欧洲联合适航证和 美国联邦航空局 的型号合格证。5月17日，首架波音777-200正式交付给美国联合航空。5月30日，波音777-200获准进行180分钟双发延程飞行。 截至2013年7月， 波音公司 总共向 中国国际航空股份有限公司 交付10架777-200，向 中国南方航空集团有限公司 交付4架777-200。 2018年5月20日，南航最后一架波音777-200机型完成北京至 乌鲁木齐市 航班后退役。
波音777-200采用普惠PW4000、通用电气GE90或劳斯莱斯Trent 800发动机，推力超过74000磅力，最大起飞重量为505,000磅至545,000磅，最大航程达9650公里。其标准三级典型座位数量为305，最大座位数量为440。
历史沿革
研制背景
波音777 最初的设计构想源于在 波音767 的基础上打造一款三发动机的新型飞机，旨在与 麦道12 的 麦道MD-11 展开竞争。然而，由于设计复杂性和市场上缺乏合适的发动机，这一计划最终被放弃。当时， 波音747 和 波音767-300ER 之间在航程和载客量方面均缺乏过渡产品， 空中客车公司 便抓住机会，推出了 空中客车A330 和 空中客车A340 两款飞机。1986年， 波音公司 提出把767加大的 概念设计 ，即767-X，它基于767的机身进行放大，机翼也相应增大，计划载客280人，航程达到13,500公里。然而，这一设计并未得到航空公司的认可，最终也被放弃。于是，波音公司调整了研发计划。1990年10月，他们正式启动了名为767-X的777研发计划，并获得 美国联合航空 的订单。
研制历程
在设计 波音777 的初期阶段，波音公司与多家航空公司展开了讨论，旨在确定和开发新飞机的结构布局。这些航空公司包括 美国联合航空公司 、 全日空航空公司 、 英国航空公司 、 日本航空 和 香港国泰航空公司 ，它们代表了不同航线结构、客流量和服务频率的航空公司营运水平，因此成为了开发777时的顾问航空公司。为了满足航空公司的需求，波音在777上采用了多项新科技。
波音777是波音公司首次完全借助计算机绘图技术设计的飞机，是世界首款完全运用计算机立体CAD绘图技术设计的民用飞机。整个设计流程摒弃了传统的纸张绘图方式，转而采用一套名为CATIA的三维计算机辅助设计软件。在设计过程中，工程师们首先“建造”了一架虚拟的777，这使得他们能够在早期阶段就发现并修正任何潜在的设计误差。通过这项技术，工程师们还能预先判断数以千计的零件是否配合得当，从而提高了设计的精确性和效率。在实体模型制作之前，这种 虚拟设计 的方法为 波音公司 节省了时间和成本。
生产制造
由于 波音777 是采用CAD绘制技术设计，因此不需要 原型机 ，直接制造 量产型 。波音777主要的外国供货商包括：日本的 三菱重工 (机身表面)、 川崎重工业株式会社 (机身表面)、 富士重工业株式会社 (机翼中央部份)与及俄罗斯的 伊留申飞机公司 (与 波音公司 合作设计机舱行李架)。一架777飞机上有300万个零部件，由来自全球17个国家的900多家供应商提供。
首飞任务
1994年6月12日，首架波音777-200首飞。 这款飞机完成了航空史上最为复杂的飞行试验项目，整个测试过程耗时长达11个月，累计飞行时间高达7000小时。在飞行试验期间，共有10架 波音777 参与了这一任务。
使用历程
1995年4月19日，波音777-200获得了欧洲联合适航证和 美国联邦航空局 的型号合格证。5月17日，首架飞机正式交付给 美国联合航空 。5月30日，波音777-200获准进行180分钟 双发延程飞行 。 12月， 中国南方航空集团有限公司 订购的首架波音777客机从美国 西雅图 飞越 阿拉斯加州 、 北冰洋 和 东北亚 后，降落在 广州白云国际机场 。南航成为当时继美联航、 全日空航空公司 、 英国航空公司 后世界上第四家拥有 波音777 的航空公司。1996年1月11日，南航波音777客机完成广州-北京-上海-广州航线首航，波音777-200型客机在中国首次商业飞行获得成功。11月26日，由 波音777 客机执飞，南航首辟通往欧洲的航线，CZ345广州-北京-阿姆斯特丹航线开通，航线全长9800余公里，空中飞行时间13小时50分钟。2012年，出于对援疆工作的长期服务及市场需求考虑，南航决定将4架波音777-200机型全部交由新疆分公司执管。使该机型作为新疆远程航线的主力机型，承担起南航在乌鲁木齐至北京、广州、 上海市 、喀什等涉及援疆工作的干线运输任务。2018年5月20日，B2051号客机作为南航最后一架波音777-200机型，在执行完CZ6902北京至乌鲁木齐的航班后结束商业飞行，正式退役。
技术特点
机体结构
在机体结构设计中，波音777-200采用更厚的机体蒙皮，提高了疲劳寿命；改进机体结构的排水口，用更厚的蒙皮代替止裂带，用单体隔框代替组合隔框．采用Z形截面 桁条 ，使排水效果更好，减少了腐蚀，改善了系统的维修性。
机翼
机翼采用悬臂式下单翼，1/4弦线后 掠角 31°30 ′ 。无翼梢 大空翼 。为减少停机面积，翼尖可折起。每侧机翼有6段 前缘缝翼 ，中翼段有单缝后缘襟翼，单缝后缘襟翼前有5段扰流板，内翼段有双缝后缘襟翼，双缝后缘襟翼前有两段扰流板，襟 副翼 、襟翼、发动机短舱整流罩和起落架舱门、机翼前缘由 碳纤维 复合材料制成。
机身
机身横截面为圆形。采用整体隔框， 蒙皮 主要由200系列先进铝合金制成，尾锥由7000系列铝合金制成。机头 雷达罩 由 玻璃纤维 复合材料制成。起落架舱门由碳纤维复合材料制成。
尾翼
尾翼平尾和垂尾扭矩盒的蒙皮采用碳纤维和钢化树脂制成。碳纤维复合材料的 升降舵 和 方向舵 由液压操纵，方向舵带有配平调整片。
起落架
起落架可收放前三点式。主轮为6轮小车式，前轮为双轮，总共有12个机轮。 是全世界最大的飞机起落架。主轮胎规格H49×19-22或50×20.0R22；前轮胎规格42x17.0R-18。采用碳刹车。
动力系统
波音777-200采用普惠PW4000、通用电气GE90或劳斯莱斯Trent800发动机，推力超过74000磅力，其发动机直径为所有 客机 中最大，最大起飞重量由505,000磅至545,000磅，最大航程达9650公里。
航电系统
飞机信息管理系统，将飞行管理、飞行和导航显示、机载维修、通信管理、发动机数据接口以及数据转换综合成一个系统，并通过ARlNC629数据总线．将所有 电子设备 连接在仅由两根 导线 拧在一起的总线上，实现减重20％，功耗降低30％， 电子系统 LRU(可更换部件)的平均故障间隔时间延长50％。平均非计划拆卸间隔时间延长100％。装有甚高频和高频 通信设备 ，可选装 卫星 通信设备， 气象雷达 、大气数据系统、惯性参考系统，全球定位系统和空中交通警戒与防撞系统。采用6台203毫米×203毫米彩色 液晶显示器 。
机舱设计
驾驶舱为2人制。有多种 客舱 布局。通常 头等舱 每排6座(2+2+2)，公务舱每排7座(2+3+2)，经济舱每排10座(3+4+3)。头等舱座椅排距为97厘米，公务舱为81厘米～79厘米。波音777-200的典型布局为：三级305人(头等舱24人，公务舱54人，经济舱227人)；二级367人(头等舱14人，经济舱353人)；二级375人(头等舱30人，经济舱345人)；二级400人(头等舱30人，经济舱370人)；单级布局440人。 客舱 地板下的空间可装载LD1-LD6以及LD10和LD11集装箱。也可装244米x2.44米的 货盘 。
性能参数
衍生型号
服役历程
世界
1995年5月17日， 波音民用飞机集团 在 西雅图 飞行博物馆 前把 波音777 首架飞机正式交付给 美国联合航空公司 运营。 2009年2月， 波音公司 向 卡塔尔航空公司 交付了该公司订购的8架 波音777-200LR （远程型）飞机中的第2架。这架飞机于清晨飞离 埃弗雷特佩恩机场 ，经过14个小时的飞行后抵达其新运营基地 多哈国际机场 。 2013年10月， 阿联酋航空公司 阿提哈德航空 宣布，拟从印度航空购买五架 波音777-200LR ，支撑其飞行网络计划。 2017年12月7日， 土耳其航空公司 在 伊斯坦布尔 接收了其首架 波音777F 货机，这是其2017年订购的两架波音777F货机的第一架。
中国
1995年12月30日，编号为B2051的南航波音777-200型客机降落在 广州白云国际机场 ，成为中国民航第一架 波音777 客机。 截至2013年7月， 波音公司 总共向 中国国际航空股份有限公司 交付10架777-200，向 中国南方航空集团有限公司 交付4架777-200，两架777-200ER。
相关事件
2013年12月13日上午8时28分，日本 全日空航空公司 一架波音777-200型客机从 东京羽田国际机场 起飞，准备飞往日本 福冈县 。飞机在飞至 长野县 饭田市 上空时，右侧发动机内部温度异常上升。8时50分，飞机向地面报告故障情况，要求返回羽田机场。25分钟之后，该客机在羽田机场紧急降落，飞机上的365名机组人员和乘客无人受伤。
2014年3月8日， 马来西亚航空公司 称与一架载有227名乘客的客机失去联系。飞机型号为波音777-200，预计当地时间8日0:41从 吉隆坡国际机场 出发，6:30降落在 北京首都国际机场 。当地时间1:40分，失联客机最后一次传出消息，当时客机位于马来西亚 哥打峇鲁 大约120海里处，飞行高度大约35000公尺，机长报告一切正常，随后不久，飞机与地面失去联系。3月24日晚，马总理表示，根据分析成果， 英国航空失事调查局 得出结论，MH370客机已坠落在南 印度洋 。
当地时间2016年4月12日， 泰国国际航空公司 一架波音777-200客机在接近 新加坡 ，飞行高度40000英尺时遭遇 气流 颠簸。该机为泰航一架波音777-200客机，注册号HS-TJH，执飞从 雅加达 （ 印度尼西亚 ）到 曼谷 （ 泰国 ）的TG-434航班。
2021年2月20日， 美国联合航空 一架波音777-200型客机起飞后不久右侧引擎故障，迫使飞机紧急降落在 科罗拉多州 丹佛国际机场 ，所幸没有人员伤亡。飞机降落前，引擎在空中爆炸起火，引擎爆炸后的残片落在丹佛国际机场附近社区内。 美国联邦航空局 事后发表声明说，事故客机引擎为加拿大 普拉特·惠特尼集团公司 生产的PW4000型引擎，为 波音777 客机专用。声明说，依据初步信息得出结论，这一型号引擎独有的空心风扇叶片的检查周期应缩短。美联航当天宣布，暂时停飞这一机型。21日晚，日本 国土交通省 要求 全日空航空公司 和 日本航空 暂停运营这一机型。
2022年9月20日， 美国联邦航空局 宣布，由于无法对波音777-200飞机的机翼前缘面板进行必要的检查， 美国联合航空公司 已决定将其25架该机型飞机暂时撤出航线。
当地时间2024年3月7日， 美国联合航空公司 一架从 旧金山 飞往日本 大阪 的航班在飞行过程中丢失轮胎，起飞25分钟后改道 洛杉矶 迫降。事件导致 圣弗朗西斯科国际机场 一条跑道短暂关闭，后来重新开放。涉事飞机机型为波音777-200。机场官员称，轮胎从飞机上掉落，落在机场员工使用的地面停车场上，多辆汽车受损。涉事飞机上共有249人，其中包括235名乘客、10名空乘人员和4名飞行员。事件未报告人员受伤。
当地时间2025年12月3日晚，一架Red Wings航空公司的波音777-200客机从 莫斯科 多莫杰多沃机场起飞，执飞莫斯科至普吉岛航线。莫斯科时间21时19分起飞后不久，飞行员察觉发动机异常并发现火情，随即向空管通报并启动紧急警报。机上灭火系统及时启动并扑灭火焰。为确保安全，机长在莫斯科地区上空盘旋超一小时后决定返航。客机最终成功降落在 多莫杰多沃 机场，机上425人无人伤亡。 俄罗斯苏维埃联邦社会主义共和国 航空运输署证实事件未造成人员伤亡。