西伯利亚大铁路（英文名：Trans-Siberian Railway ， 俄语 ：Транссибирская железнодорожная магистраль），是世界最长的铁路， 它穿越 乌拉尔山脉 ，几乎跨越了 地球 周长1/4的里程。 西伯利亚大铁路的主干线从莫斯科直达 符拉迪沃斯托克 ，全长9288公里，横跨8个时区，不间断运行需要7天时间。在布里亚特共和国首府 乌兰乌德 ，西伯利亚大铁路分岔为三条各具特色的支线，传统主线继续向东延伸至 太平洋 沿岸的符拉迪沃斯托克， 满洲里市 支线向南穿越中俄边境，经 东北地区 的 哈尔滨市 、 沈阳市 等城市最终抵达北京，蒙古支线则途经 乌兰巴托 ，最终同样到达北京。
亚历山大二世 废除农奴制后， 俄罗斯 工业化加速，推动铁路建设。铁路建设由沙皇 亚历山大三世 及 尼古拉二世 主导，初期采用中国东北的东清铁路线，后改经 黑龙江省 北侧阿穆尔铁路。1891年5月在 符拉迪沃斯托克 正式动工，1892年7月又从另一端的 车里雅宾斯克 往东修建，至1904年7月13日大致建成 铁路干线 ，后续工程则持续到1916年。该铁路曾开行世界最长客运列车，现仍有 莫斯科 至符拉迪沃斯托克等长途线路。2023年，俄罗斯宣布将投入4000亿 俄罗斯卢布 扩建该铁路及 贝阿铁路 ，并加强北方海路建设。
西伯利亚大铁路对 西伯利亚地区 产生了深远的影响，在 俄罗斯 和 苏联 的经济和军事史上也具有重要意义。俄罗斯方面表达了通过连接西伯利亚铁路和 瓜达尔港 ，参与中巴经济走廊的意愿。
历史沿革
建设背景与动因
1861年 亚历山大二世 宣布废除农奴制， 俄国 进入了前所未有的大变革时期。改革使社会劳动生产力得到解放直接促成了俄国工业化进程的加快，也引发了俄国历史上第一次铁路建设高潮。生产规模的不断扩大迫切需要开发 西伯利亚地区 的矿产资源以满足对原材料的需求。当时铁路已经修到了秋明、 乌法 和 奥伦堡 。这一背景下， 俄罗斯 国内和外国企业家纷纷提出修建通向 西伯利亚地区 的铁路。以梅利尼科夫为首的部分专家提出 伏尔加河 一乌拉尔方案， 波格丹诺维奇 等人则主张沿 叶卡捷琳堡 一秋明方向延伸。由于工程过于庞大，各种方案都被搁置下来。直到1887年俄国政府才决定进行勘测，并于1892年成立了“西伯利亚大铁路特别管理委员会”，皇储 尼古拉一世 亲自出任主席。委员会负责确定选线方案，发放建设贷款，监督建设工作等。
铁路选线与中俄合作
1891年3月和5月分别在 车里雅宾斯克 和 符拉迪沃斯托克 正式动工。1891年5月19日， 俄罗斯 皇储尼古拉在符拉迪沃斯托克出席了开工典礼。1895年铁路修到贝加尔湖。按照原设计方案，铁路应当从 赤塔 沿 石勒喀河 和 黑龙江省 北岸经 哈巴罗夫斯克 南下，顺 乌苏里江 东岸至符拉迪沃斯托克。为缩短铁路里程，同时向 东北地区 渗透，俄国财政大臣维特提出改由后贝加尔穿过中国领土直达符拉迪沃斯托克。1896年6月3日，维持与赴俄参加沙皇 尼古拉二世 加冕典礼的 李鸿章 在莫斯科签订了《 中俄密约 》，有效期15年。《中俄密约》规定：中国允许 俄罗斯 在中国东北修建铁路，并同意由 华俄道胜银行 承办经营。1896年9月8日，清廷使节 许景澄 在柏林与道胜银行董事长乌赫托姆斯基签订《中俄合办东省铁路公司合同章程》。《章程》规定：设立中国东省铁路公司，公司章程与俄国铁路公司章程条款相同；铁路轨距与俄国相同；筑路、护路所需土地和铁路附近采矿之地，属官地者由中国无偿给予，民地则照价付给；铁路公司所属地段-律免税；俄国可经过此铁路免税运送军队及军需品，俄方经此铁路运入与赴俄参加沙皇 尼古拉二世 加冕典礼的 李鸿章 在莫斯科签订了《 中俄密约 》，有效期15年。《中俄密约》规定：中国允许 俄罗斯 在中国 东北地区 修建铁路，并同意由 华俄道胜银行 承办经营。1896年9月8日，清廷使节 许景澄 在柏林与道胜银行董事长乌赫托姆斯基签订《中俄合办东省铁路公司合同章程》。《章程》规定：设立中国东省铁路公司，公司章程与俄国铁路公司章程条款相同；铁路轨距与俄国相同；筑路、护路所需土地和铁路附近采矿之地，属官地者由中国无偿给予，民地则照价付给；铁路公司所属地段-律免税；俄国可经过此铁路免税运送军队及军需品，俄方经此铁路运入俄国的货物一律免税，但中国使用该铁路须付款付税；36年后中国有权给价收回铁路，80年期满，所有铁路及铁路一切产业全归中国，毋庸给价。1898年，俄国政府又与清政府签订《东省铁路公司续订合同》，获得了由 哈尔滨市 经 长春市 、 沈阳市 到旅大的筑路权。1903年7月1日，横中国东北三省的中国东省铁路（ 中东铁路 ）全线通车。
全线贯通与运营初期
在中国境内的中东铁路建成后，1901年11月3日西伯利亚大铁路开始临时运营。1903年7月14日，在中东铁路正式运营后，西伯利亚大铁路全线正式投入运营。当时，环贝加尔湖铁路尚未建成，所以列车需要通过轮渡穿过贝加尔湖。1904年10月环贝加尔湖铁路开始临时运营，次年10月正式运营。1904-1905年 日俄战争 后，中东铁路经营权被 日本 夺取， 俄罗斯 被迫修建绕开中国的一段铁路以保证西伯利亚大铁路全线畅通。1916年10月18日这条铁路建成通车。1929年西伯利亚大铁路开始进行电气化改造，2002年完工。1891-1913年期间，建设西伯利亚大铁路共耗资14.55亿 俄罗斯卢布 (以1913年价格计算)，全部来自政府拨款。
沿西伯利亚大铁路曾经开行世界上运行里程最长的旅客列车 哈尔科夫 一 符拉迪沃斯托克 53/54次列车，列车全程运行9714公里，图定运行时间174小时10分，2010年停运。曾经开行运行里程最长的直通旅客车厢是基辅一符拉迪沃斯托克直通客车，运行里程10 259公里，图定运行时间187小时50分，2011年11月停止挂运。
最新进展
2023年7月12日， 俄罗斯铁路 副总经理安德烈∙ 马卡罗夫 在新闻发布会上表示，俄铁2024年计划向包括贝阿铁路干线和西伯利亚铁路干线在内的“铁路东部地带”项目设施建设，投入约4000亿 俄罗斯卢布 的自有资金，系该项目历年来的最高纪录。 2023年8月31日，俄罗斯总统 弗拉基米尔·普京 在发展 克拉斯诺亚尔斯克边疆区 的会议上敦促扩建西伯利亚大铁路，并加强北方海路的建设。
建设与规划
政府将整个西伯利亚大铁路分为 西西伯利亚 、 中西伯利亚 、绕贝加尔湖、后贝加尔、阿穆尔、北 乌苏里斯克 、南乌苏里斯克等7个路段，并将工程分为三个阶段：
第一阶段： 符拉迪沃斯托克 一格拉夫斯卡亚，车里亚宾斯克一鄂毕，鄂毕一 伊尔库茨克 ；
第二阶段：格拉夫斯卡亚一哈巴罗夫斯克，梅索瓦亚一斯列坚斯克；
第三阶段：伊尔库茨克一梅索瓦亚，斯列坚斯克一哈巴罗夫斯克。 西伯利亚铁路修建期间， 俄罗斯帝国 征调了大量 俄罗斯 贫苦农民及服苦役者参与施工，还从中国山东、 河南省 及 东北地区 招募了数十万名工人。据说，铁路东段的桥梁和隧道工程多由中国工人完成，不少工人因劳累致死。
管理与国际合作机制
为促进西伯利亚大铁路的开发利用并扩大其国际影响，在 俄罗斯 倡导下，1993年11月23日成立了西伯利亚大铁路运输国际协调委员会。委员会的共同发起方包括俄罗斯交通部、 乌克兰铁路 公司、白俄罗斯铁路公司、欧洲西伯利亚货代协会、 日本 西伯利亚多式联运协会、远东船务公司、 东方港 公司和日本的两家 轮船 公司等。委员会的基本任务是通过协调货物运输各有关方面，为西伯利亚铁路运输通道吸引货源。西伯利亚大铁路运输协调委员会的最高权力机关是全体会议。全体会议每年召开1~2次，审查西伯利亚大铁路过境运输的各项相关问题。会议决议对委员会各成员具有约束效力。西伯利亚大铁路运输协调委员会的执行机构是秘书处。秘书处由几名副秘书长组成，其中来自 俄罗斯 、 独立国家联合体 和 波罗的海 地区1名，来自 欧洲 和斯堪的那维亚地区1名，来自 日本 和亚太地区1名，来自 韩国 及周边地区1名。西伯利亚大铁路运输协调委员会的日常工作分三个组进行：完善集装箱运输工作组、多式联运及海运工作组和运价工作组。
路段信息
参考来源：
沿途信息
西伯利亚大铁路有两条，一条东起俄罗斯的 纳霍德卡 （又称 东方港 ），向西经 符拉迪沃斯托克 、 伊尔库茨克 、 新西伯利亚州 、 鄂木斯克州 、 萨马拉 ，到达 莫斯科 。第二条东起 苏维埃港 ，经共青城、 乌斯季库特 、叶塞尼斯特、 苏尔古特 、 秋明 、新西伯利亚，并在新西伯利亚与第一条会合。 铁路共跨越7个时区、21个联邦主体的87个城市。铁路设计速度80千米每小时。
铁路分支
蒙古大铁路
该线路建于1940年至1956年间，连接贝加尔湖东岸的 乌兰乌德 与中国首都北京。铁轨从乌兰乌德向南延伸，穿越蒙古 戈壁大漠 ，最终抵达北京。 莫斯科 至北京全程仅7867公里。
满洲里铁路
在到达贝加尔湖以东的塔尔沙亚之前，该线路与西伯利亚大铁路重合。从塔尔沙亚开始，铁路向东南延伸，在扎拜卡尔斯克附近进入中国，并继续南下至北京。莫斯科至北京全程9001公里。
环湖铁路
贝加尔湖环湖铁路（Circum-Baikal Railway）全长85公里，曾是西伯利亚大铁路的重要组成部分，连接 斯柳江卡 镇与贝加尔港。最初的环湖铁路全长260公里，从西岸的贝加尔港延伸至东岸的梅索瓦亚（今巴布什金镇）。东段（斯柳江卡-梅索瓦亚）仍属东西伯利亚铁路公司管辖。1891年沙皇 亚历山大三世 颁布修建西伯利亚大铁路（即西伯利亚大铁路）的敕令。1892年成立的西伯利亚铁路委员会负责选线筹款及工程监督，皇储尼古拉（后为 尼古拉二世 ）任主席。按规划铁路分7个区段建设，其中环湖铁路于1902年动工，因其复杂的地形条件（需在峭壁开凿隧道、修建人工 栈道 ）成为造价最高的区段——每公里耗资约13万卢布（其他区段仅9.3万卢布）。 日俄战争 加速了工程进度，1904年9月首班列车试运行，1904年10月环贝加尔湖铁路开始临时运营，1905年10月正式投用。1911-1915年完成复线建设，这条被誉为" 俄罗斯 钢铁腰带金纽扣"的铁路实现了西伯利亚大铁路的全线贯通。1956年安加拉河上的 伊尔库茨克水电站 建成后，部分铁路（ 伊尔库茨克 贝加尔支线）被淹没，贝加尔港成为终点站。在此之前，铁路沿安加拉左岸直通伊尔库茨克，环湖铁路曾是西伯利亚大铁路唯一的环湖纽带。如今"环贝加尔湖铁路"或"老铁路"的称谓仅指西部终点段。
贝阿铁路
贝阿铁路全称贝加尔－阿穆尔铁路（俄文Байкало-Амурская магистраль，英文Baikal-Amur Mainline，俄文缩写为БАМ，巴姆），它在北贝加尔斯克经过贝加尔湖北端，在阿穆尔河畔共青城跨过阿穆尔河，“贝阿铁路”之名即来源于此。贝阿铁路是 苏联 时期最昂贵的基建项目（按1991年时的汇率计算，工程总价值177亿 俄罗斯卢布 ），当年被称为“世纪工程”。它西起东西伯利亚伊尔库茨克州的 泰舍特 ，终点为远东 哈巴罗夫斯克边疆区 的 苏维埃港 ，全长4324公里，穿越3个时区，横跨6个州、 自治共和国 及边疆区。它是 俄罗斯 通往 太平洋 的第二条铁路线，第一条是位于它以南，从 莫斯科 至 符拉迪沃斯托克 、全长9288公里、有着全球最长铁路线之称的西伯利亚大铁路。两条铁路在泰舍特相交，并有3条纵贯南北的支线连接。
1888年，俄罗斯技术协会便讨论过在贝加尔湖北边兴建 太平洋铁路 的计划。1930年， 贝阿铁路 的名称首次出现在苏联政府制定的方案当中。1933年，线路的大致走向以及沿途主要站点确定下来。1937年，铁路开始从 泰舍特 向东、由 苏维埃港 往西同时施工。不过， 弗拉基米尔·普京 并没说错，贝阿铁路虽然在30年代就开工，但多次停工，因劳动力不足，还动用过囚犯，它真正重焕新生、变成举国参与的大型基建项目正是在1974年。当年3月，时任苏共中央总书记 列昂尼德·勃列日涅夫 首次称之为 苏联 第9个五年计划的最重要工程。4月，苏联共青团十七大在莫斯科克里姆林宫举行。当月27日，由来自所有15个加盟共和国的共青团员组成的首支 贝阿铁路 共青团施工突击队从会场直接奔赴铁路工地。而后全国各地团员踊跃报名，组成多个支队纷纷前往。贝阿铁路的建设者主要是共青团员和大学生组成的施工队，平均年龄20-30岁，还有大量的 中国人民解放军铁道兵 。1978年至1982年，逾3.2万名共青团员在工地上辛勤劳作。跟 西伯利亚地区 大铁路主要经过平原地带不同，贝阿铁路沿线基本都是地形和气候条件非常恶劣的地带，地震频发，需要兴建大量引水设施，架设桥梁、挖掘隧道。某些地区的冬天持续近9个月，最低温度可达零下40-50度。共青团员们一边铺设铁路，一边在沿途兴建居民点。大批著名歌手、诗人、演员前往工地演出采风，鼓舞士气。 圣彼得堡 （圣彼得堡）的 艾尔米塔什博物馆 和 俄罗斯 国家博物馆、 莫斯科 的国立 特列季亚科夫美术馆 也在沿线举办流动画展。来自 苏联 各地的年轻人在工地相识相恋，组建家庭，生育子女，新的城市不断出现。遗憾的是，原本苏联计划在铁路沿线兴建众多配套的工业设施，但由于当时的国力已过鼎盛时期，大部分未能落实，令铁路的经济价值在 苏联解体 前后一度备受质疑。虽然 贝阿铁路 于1984年10月1日宣布东西段正式合龙，但其真正完工要等到2003年12月5日，这是施工难度最高的地段即全长15343米的北穆亚山隧道正式通车的日子。它地处永冻土带，地下河道众多，又经过大量塌陷和构造 断层 地带，从1977年5月开始施工，直到2001年3月才全线打通，又等了两年方正式投入运营。
纪念碑
从 莫斯科 到欧亚两 大洲 分界线的 乌拉尔 山脚下1778千米处，竖立着表征两大洲分界线的纪念碑。 符拉迪沃斯托克 是 俄罗斯远东地区 最大城市，是 滨海边疆区 的首府、 俄罗斯海军太平洋舰队 司令部所在地。符拉迪沃斯托克，历史上是中国领土，原名海参。清朝 康熙 ，中俄《 尼布楚条约 》中仍明确规定海参崴属中国。1860年 俄罗斯帝国 逼迫腐败的清政府签订丧权辱国的《 中俄北京条约 》，把包括 永明城 和库页岛在内的40万平方千米国土割让给 俄罗斯 。库页岛被沙俄强占后改名萨哈林岛，属俄罗斯 萨哈林州 管辖，是俄罗斯联邦的最大岛屿。1909年，库页岛被 日本 夺占。1945年，日本 法西斯主义 战败投降， 苏联 重新夺回库页岛，仍称萨哈林岛。
修筑意义
西伯利亚大铁路对西伯利亚乃至整个俄国的经济发展都起到了极其重要的作用。第一，19世纪九十年代俄国冶金工业的发展几乎一半要归功于西伯利亚大铁路的修建。新建一大批工厂专门为修建这条铁路线服务。西伯利亚与 远东 的煤炭工业最早是为西伯利亚大铁路服务的，煤田大都位于该铁路沿线。第二，有力推动了西伯利亚奶油业的发展。1894年西伯利亚商品奶油业兴起之时，这里总共生产400普特奶油，而1906年 西伯利亚地区 输出奶油300万普特，1907年达到350万普特。 俄罗斯 的奶油出口靠西伯利亚提供。第三西伯利亚大铁路的建设相对缩短了欧俄与西伯利亚之间的距离，改变了西伯利亚从前荒芜、闭塞的面貌，促进了这里的经济开发，为西伯利亚经济发展乃至整个 苏联 经济的发展奠定了必要条件。同时也扩大了对劳动力的需求。西伯利亚的城市迅速崛起。在十年时间里，西伯利亚城市人口增长两倍，比欧俄地区的城市人口增长快得多。一些新兴城市的人口更是增加迅猛如新 尼古拉耶夫斯克 （即今 新西伯利亚州 ）增长了11倍。此外，西伯利亚大铁路在战争时期保证了快速运送军队和军用物资，对保卫 远东 领土起了很大作用。在 第二次世界大战 中， 苏联 便于集结大量兵力对付 德国 ，战争后期也一举击溃了 日本 的 关东军 。
西伯利亚铁路的优劣势
西伯利亚大铁路是 俄罗斯 基础设施发展规划中重点发展的一条通道，这条铁路在诸多方面发挥着重要作用，它不仅从远东和贝加尔地区向俄罗斯市场及亚太国家市场输送产品，还要发展进出口货物运输和国际货物过境转运，并且充当着亚太国家和 欧洲 沟通的桥梁，是伊尔库茨克州和布里亚特共和国交通运输大动脉，对俄罗斯乃至 欧亚移民 两 大洲 的经济、文化交流产生过举足轻重的影响。西伯利亚大铁路年运输5000多万吨货物，主要货物包括原木材、煤炭、有色金属、石油化工产品。1986年贝加尔—阿穆尔铁路开始运营。
优势
拥有强大的国内运输和过境运输能力；不受天气、季节、时间的限制； 运输装载能力高； 运输成本相对低； 物流运输优惠；长距离货物运输可以短时间内送达。
劣势
运输企业 数量有限； 生产、技术基地资金投入大；运输中材料和能源需求量大；终端消费少；货运仓储不充足等。
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2021年3月8日夜间，位于 俄罗斯 西伯利亚地区 的外贝加尔边疆区的一列货运火车在行驶中脱轨，共20节车厢冲出铁轨，但没有造成人员伤亡。该列火车为一列运送煤炭的货运列车，事故发生在外贝加尔边疆区莫格钦区路段。
世界纪录
世界上最长的不换车线路是从俄罗斯 莫斯科 到朝鲜平壤，全长10214公里（6346英里）。每周有一列火车经过这条路线，其中包括著名的西伯利亚铁路的部分路段。计划耗时7天20小时25分钟。（ 吉尼斯世界纪录 ）