盐泰锡常宜城际铁路（Yancheng-Yixing High-speed Railway） ，又称盐泰锡常宜铁路 ，简称盐宜铁路 ，是中国 江苏省 省境内一条连接 盐城市 和无锡 宜兴市 的高速铁路，为江苏“六纵六横”高铁网的骨干线路，国家“八纵八横”高铁网的重要南北向联络线， 是中国国家高速铁路网沿海通道、 京沪通道 之间的重要连接线和长三角城际铁路网的重要组成部分，也是江苏省“十四五”规划的重点工程。该铁路建成后将沟通 长江 南北，并通达 浙江省 地区，将苏中、 苏北 、 苏南 不同城市纳入“2小时快速交通圈”，是接轨 上海市 、连通 杭州湾 的重要通道，对江苏省内一体化、加快融入长三角一体化具有重要意义 。同时，该铁路的建设将显著提升江苏省南北交通的便捷性，为苏中、苏北地区提供更高效的交通服务。
盐泰锡常宜城际铁路 正线 全长311公里，设盐城站至宜兴站共10座车站，分别是 盐城站 、兴化东站、泰州南站、泰兴东站、靖江站、 江阴站 、 惠山站 、太湖西站、前黄站、 宜兴站 。盐泰锡常宜城际铁路正线位于江苏省南北向中轴线上 ，北起 盐城市 ，在 兴化市 进入苏中 泰州市 ，向东南经 泰兴市 后于 靖江市 跨越 长江 ，进入苏南无锡境内，再经江阴、 惠山 ，过常州东南部后止于无锡下辖的 宜兴市 。盐泰锡常宜城际铁路设计时速为250至350公里/小时 ，估算总投资975.2亿元 ，建设项目（不含过江段）永久占地13408.12亩，临时占地5019.54亩，涉及特大桥44座、大桥2座、中桥（框架、梁式）7座、框架小桥4座、框架涵5座 。江阴 长江 平潭海峡公铁两用大桥 是盐泰锡常宜城际铁路全线最重要的控制性工程，大桥将搭载4线铁路及8车道公路过江，其中包含盐泰锡常宜铁路双线， 新长铁路 过江通道 。
盐泰锡常宜城际铁路于2016年列入中国国家《中长期铁路网规划》远期规划项目，2017年启动项目预可研和可研工作， 2018年列入《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划（2019-2025年）》 ，2019年获中国国家发改委批复正式立项 。2020年，盐泰锡常宜城际铁路项目可行性报告出台。 2021年12月，盐宜高速铁路江阴站至惠山站段工可报告获江苏省发改委批复 。2022年，该铁路泰州南站工可报告获江苏省发改委批复 。2023年，该铁路启动过江隧道工程招标工作 。2024年3月，该铁路过江隧道工程正式动工 ，预计2030年投入初期运营 。同年9月27日，盐宜高铁全线可研和环评报告均已顺利完成批复程序。 2024年12月27日，盐宜高速铁路开工建设。
历史沿革
2014年2月，《泰锡宜城际铁路规划研究》评审会顺利通过江苏省专家组评审，为争取中国的国家立项奠定基础； 6月， 江苏省 铁路办召开盐泰锡常宜城际铁路盐泰段规划研究评审会，通过了江苏省交科院关于盐泰段规划研究报告，该报告对指导项目开展前期工作具有重要意义。
2016年，盐泰锡常宜城际铁路列入中国国家《中长期铁路网规划》图示的远期规划项目。
2018年12月26日，盐宜高速铁路项目列入《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划（2019-2025年）》。
2019年1月2日，中国国家发改委批复江苏，同意江苏省沿江城市群城际铁路建设规划（2019-2025年），盐泰锡常宜城际铁路被列为重点项目。
2020年4月2日，盐泰锡常宜城际铁路项目列入《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》； 2020年7月29日， 江苏省 发展改革委在南京组织召开《新建盐泰锡常宜城际铁路预可行性研究报告》审查会； 8月30日，盐泰锡常宜铁路惠山段初测工作顺利完成； 12月8日至11日，盐泰锡常宜铁路可研评审会召开，对项目的建设方案、功能定位、站场设置、接轨方案等内容进行评审。
2021年3月18日， 国铁集团 工程技术鉴定中心在北京组织召开盐泰锡常宜铁路可行性研究补充咨询审查会； 6月7日，列入《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》； 6月16日，被列入《长三角一体化发展规划“十四五”实施方案》中“十四五”时期长三角一体化发展重点工作清单，明确盐泰锡常宜城路项目为“共建轨道上的长三角”新开工的重大项目。 9月7日，新建盐宜铁路项目 环境影响评价 进行第一次公示； 10月27日， 江苏省 铁路集团发布《盐城经泰兴无锡常州至宜兴铁路先行工程环境影响评价第二次公示》； 12月， 江阴站 至 惠山站 段工可报告获江苏省发改委批复。
2022年8月，盐宜高速铁路盐城至靖江站段用地预审取得自然资源部批复同意； 8月26日， 盐城市 经泰兴无锡常州至宜兴铁路泰州南站与沪渝蓉高铁同步实施工程可行性研究报告获 江苏省发展和改革委员会 批复； 9月14日，新建盐城经泰兴无锡常州至宜兴铁路（不含过江段） 环境影响评价 第二次公示； 10月10日，《新建盐城经泰兴无锡常州至宜兴铁路（不含过江段）环境影响报告书》（全文）及《新建盐城经泰兴无锡常州至宜兴铁路（不含过江段）公众参与说明》公示； 11月22日， 江苏省 生态环境厅批复《新建盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路（不含过江段）环境影响报告书》。
2023年6月5日， 中铁大桥勘测设计院有限公司 发布《盐泰锡常宜铁路江阴三桥工可及勘察设计北锚碇复合基础数值分析研究询价公告》； 10月8日，盐泰锡常宜铁路过江隧道工程可行性研究及勘察设计项目启动招标。
2024年3月，盐泰锡常宜铁路过江隧道工程正式动工，预计2030年投入初期运营。 4月8日，新建 盐城市 经泰州无锡常州至宜兴铁路靖江站至江阴站段 环境影响评价 第一次公示。 4月10日，盐泰锡常宜铁路过江隧道工程第2分区开启水上钻探施工作业。 5月14日，盐泰锡常宜铁路的越江隧道—— 江阴第三过江通道 开启勘察施工作业。 9月27日， 江苏省 生态环境厅印发了《关于新建盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路靖江站至江阴站段环境影响报告书的批复》。至此，盐宜高铁全线可研和环评报告均已顺利完成批复程序，项目开工进入倒计时。 12月27日，盐宜高速铁路开工建设。
2025年5月至8月，全线首桩、首幅地连墙及首个承台等关键节点工程陆续实施，标志着各标段进入主体施工阶段。
相关单位
盐泰锡常宜铁路的项目法人是 江苏省 铁路集团 城际铁路有限公司。 盐泰锡常宜铁路由 中铁大桥勘测设计院有限公司 设计， 江苏省铁路集团有限公司建设， 北京中咨华宇环保技术有限公司 出具环评报告， 施工单位有浙江华东岩土勘察设计研究院有限公司、 华设设计集团股份有限公司 ， 委托 中国铁路上海局集团有限公司 运营和管理。
设计参数
线路规划
总体
盐泰锡常宜铁路位于 江苏省 南北向中轴线上， 北接 青盐 和 徐盐客运专线 ，南连 宁杭高速铁路 ， 正线 全长311.34公里，设站11座， 北起 盐城市 ，在 兴化市 进入苏中 泰州市 ，向东南经 泰兴市 后于 靖江市 跨越长江天堑，进入 苏南 无锡境内，再经江阴、 惠山 ，过常州东南部后止于无锡下辖的 宜兴市 ，速度目标值为时速350公里（其中靖江东至 太湖 西段时速为250公里 ）， 估算总投资约975.2亿元， 为双线电气化客运专线，设计为 高速铁路 。
盐泰锡常宜铁路为新建铁路建设项目，项目设计年度为初期2030年，近期2035年，远期2045年。项目永久占地13408.12亩，临时占地5019.54亩。该项目工程涉及44座特大桥，长度合计291126.71纵 延米 ；大桥2座，长度合计471.39纵延米；中桥（框架、梁式）7座，长度合计892.9纵延米；框架小桥4座，长度合计141纵延米；框架涵5座，长度合计22横延米。桥涵比98.52%。无隧道工程。
站点设置
盐泰锡常宜铁路全线设车站11座，依次为 盐城站 、兴化东站、泰州南站、泰兴东站、靖江东站、 江阴站 、 惠山站 、太湖西站、前黄站、 宜兴西站 、 宜兴站 。其中盐城站、宜兴站为接轨站，兴化东站、泰州南站、泰兴东站、靖江东站、江阴站、惠山站、太湖西站为新建车站，宜兴西站为预留车站。
线路接驳
盐宜高速铁路由北向南依次沟通 青盐 、 徐盐客运专线 （ 盐城站 ）、 北沿江高速铁路 （泰州南站）、苏南 江苏南沿江城际铁路 （ 江阴站 ）、 沪宁城际铁路 （ 惠山站 ）和 宁杭高速铁路 （ 宜兴站 ）并实现互联互通。
运营与服务
计划营运流量
计划车次
设施设备
列车设备
动车 类型为电动车组，其中动车长编组有16编组，车辆长度416米；动车短编组有8编组，车辆长度208米。
其他设施
供电设施
盐泰锡常宜铁路 正线 采用AT供电方式，新建DK26、DK74、 靖江市 （DK194）、 惠山 （DK247）、DK297共5座AT 牵引变电所 ，利用沪渝蓉拟建泰州南牵引变电所1座。新建泰州南开闭所1座。新建江阴分区所兼开闭所（DK228）1座。新建 盐城市 、DK50、DK98、 泰兴市 （DK164）、江阴（I DK222）、DK274、DK323共7座AT分区所。新建DK14、DK38、DK62、DK86、DK126、DK150、DK183、DK207、DK238、DK260、DK286、DK310共12座AT所。
声屏障设施
盐泰锡常宜铁路全线对199处敏感点设置声屏障，其中凤凰三居苑南区、永信大厦高层小区等2处设置半封闭声屏障，陆家村等126处敏感点设置2.3米高声屏障，泽南二组等57处敏感点设置3.3米高声屏障，薛陈三组等23处敏感点设置4.3米高声屏障；31处敏感点共计187户设置隔声窗。项目在经过 盐城市 便仓镇 、 泰州市 海陵区 、 江阴市 主城区、惠山站处等 城乡规划 的医院、学校、科研单位、住宅等噪声和振动敏感建筑物路段时，预留声屏障实施条件。
特色与价值
技术难题
过江通道是盐泰锡常宜铁路的关键节点和控制性工程，需统筹考虑搭载盐泰锡常宜铁路、 新长铁路 等交通基础设施，且所处福姜沙水道通航环境异常复杂，设计单位深化研究3个不同主跨的桥梁方案，并对每个方案开展水下地形测量、水文分析、河床演变分析、河工模型试验、 数学模型 计算、航槽稳定性分析、船舶操纵模拟等相关专题研究。另外，还进行相关补充实验，以减小对 长江 通航的影响。
重点工程
盐泰锡常宜铁路全线最重要的控制性工程是江阴 长江 平潭海峡公铁两用大桥 ，大桥搭载4线铁路及8车道公路过江。其中包含盐泰锡常宜铁路双线， 新长铁路 过江通道。
价值意义
盐泰锡常宜铁路是中国国家《中长期铁路网》规划项目和《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划》重要项目， 是《江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划》（苏政办发〔2021〕76号）规划的“六纵六横”高速铁路网中盐杭通道的重要线路，也是贯通 苏北 、苏中、 苏南 的重要区域干线铁路。此项目是构筑沿海通道经过苏北、苏中进入苏南路网和沟通 长江 南北，并进而通达 浙江省 地区的一条重要高速通道，是将苏中、苏北、苏南不同城市纳入“2小时快速交通圈”和接轨 上海市 、融入苏南、 连通 杭州湾 的重要通道，同时对 江苏省 省内一体化、加快融入长三角一体化都有重要意义。 另外，借助盐泰锡常宜铁路， 青岛市 和 山东省 东部可实现和长三角更广泛的连接，对山东半岛和长三角经济社会发展，也都意义重大。
未来规划
预留淮兴泰铁路接轨工程
兴化东站预留淮兴泰铁路接轨工程，左、右线各长1.035公里，其中0.254公里仅同步代建实施桥梁下部结构，0.781公里需同步代建实施桥梁下部与梁部结构。
预留常泰铁路接轨工程
预留泰兴东站接轨工程，左线CTCK0+000～CTCK0+630，长0.630公里；右线CTCyK0+000～CTCyK0+630，长0.630公里。预留寨桥 线路所 接轨工程，左线CTCK82+327.269～CTCK83+096.707，长0.769公里；右线CTCyK82+239.930～CTCyK83+060.193，长0.820公里。