隅田川（ 日语 ：すみだがわ）是日本 东京 内的一条重要河流，它从东京都北区的新岩渊水门分流自 荒川 ，最终汇入 东京湾 。这条河流全长约23.5公里，历史上曾被称为墨田川或角田川。隅田川拥有众多支流，包括新河岸川、石神井川、神田川和日本桥川等，这些支流与主河道共同构成了一个复杂的水系，为水运提供了极大的便利。
东京都的江东地区是工业发展的中心，隅田川沿岸分布着众多的仓库和工厂，为该地区的经济发展做出了重要贡献。同时，河流周边也不乏自然美景，如 隅田公园 和滨町公园等，这些公园为市民提供了休闲和放松的好去处，也是欣赏隅田川风光的绝佳地点。隅田川不仅是 东京 的重要水道，也是城市文化和自然景观的重要组成部分。
发展历史
隅田川，这条流经日本东京都的河流，其历史渊源与变迁颇为丰富。原本，隅田川是入间川的下游部分。在1683年（或据另一说法，于1622至1643年间）的某个时期，它成为了 下总国 和武藏国的自然边界。
历史记载显示，在1629年， 荒川 经历了一次重要的改道，这次改道使得原本的入间川下游成为了荒川的主流。进入明治末期至昭和初期，为了有效控制洪水，减少泛滥带来的灾害，日本政府在新岩渊水门至 东京湾 的入海口之间，新修建了一条名为“荒川放水路”的河道。这条新河道后来逐渐演变成了我们今天所熟知的荒川。
到了1965年3月24日，根据相关法令的指示，荒川放水路被正式认定为荒川的主河道。而分流点新岩渊水门以南的原荒川下游部分，则被重新命名为隅田川。隅田川沿岸是奉第八代将军 德川吉宗 之命所修建的，如今已成为了人们熟知的赏樱胜地，每年春季吸引着众多游客前来观赏。
地理意义
是 东京 重要的水道之一，在城市的防洪、排水等方面发挥着重要作用，并且其流域范围广泛，对周边地区的生态和地理环境有着深远影响。
人文特色
河畔生活：有 80 万人生活在两岸，是人们生活的重要区域。
商业聚集：有 14 万家企业和 150 万员工聚集于此，是重要的经济活动地带。
文化地标： 浅草寺 、 东京晴空塔 、国技馆、 江户东京博物馆 等文化、建筑地标坐落在两岸。
文娱活动：这里会举办隅田川 花火大会 等大型活动，每年吸引众多游客前来观赏。
桥梁博物馆
隅田川上的桥梁种类繁多，它们不仅连接了河流两岸，也见证了东京这座大都市的发展与变迁。这些桥梁的设计和结构多样，使得隅田川被誉为“桥梁博物馆”，成为东京城市景观中的一大特色。
在江户时代，出于防御的考虑，对架设桥梁有着严格的限制。因此，当时人们主要依靠渡船来跨越隅田川。进入明治时期，随着交通需求的增长，开始建造了更多的桥梁，最初多为 木桥 。然而，1923年的 关东大地震 对这些木桥造成了严重破坏，许多桥梁因此被毁。
地震之后，为了提高桥梁的耐久性和安全性，许多桥梁被改建为 铁桥 。这些铁桥不仅更加坚固，也更能适应日益增长的交通流量。随着时间的推移，隅田川上的桥梁不断更新换代，反映了 东京 不断进步的工程技术和城市发展的需求。
如今，隅田川上的桥梁不仅是连接两岸的重要交通设施，也成为了展示东京历史和现代化进程的窗口。每一座桥梁都承载着不同时期的记忆，共同构成了东京丰富多彩的城市风貌。
附近桥梁
新神谷桥（环七通）
新田桥
新丰桥
丰岛桥（东京都道307号王子金町 江户川 线）
首都高速道路 中央环状线桥梁
小台桥（小台通东京都道458号白山小台线）
尾久桥（尾久桥通东京都道・ 玉县道58号台东鸠谷线）
新交通日暮里・ 人线隅田川桥梁（建设中）
尾竹桥（尾竹桥通）
上水千住水管桥（ 东京 水道局的上水管）
京成电铁隅田川桥梁（京成电铁本线）
东京电力公司 送电桥
千住水管桥（东京都水道局的工业用水管）
千住大桥（国道4号・日光街道）
常盘线隅田川桥梁（ 常磐线 ）
日比谷线隅田川桥梁（东京地下铁日比谷线）
千住汐入大桥（东京都道314号言问大谷田线）
水神大桥（东京都道461号吾妻桥伊兴町线支线）
白须桥（明治通）
樱桥
东武花川户铁道桥（东武铁道伊势崎线）
言问桥（国道6号・言问通）
吾妻桥（雷门通）
驹形桥（浅草通）
厩桥（春日通）
藏前桥（藏前桥通）
藏前专用桥（NTT电话通信线）
总武线 隅田川桥梁（JR东日本总武线）
两国桥（国道14号、京叶道路）
首都高速道路 6号向岛线桥梁（两国 交流道 ）
新大桥（新大桥通）
清洲桥（清洲桥通）
隅田川大桥（水天宫通・首都高速9号深川线下）
永代桥（永代通）
相生桥（清澄通）
中央大桥（ 八重洲 通）
佃大桥（ 东京 道473号新富晴海线）
胜哄桥 （晴海通）