京港高速铁路（Beijing-Hong Kong High-speed Railway），即京港高速线，又名京港客运专线、京九高速铁路、京九客运专线，简称京港高铁、 京九高铁 ，是中国一条连接北京市与 香港特别行政区 的高速铁路，是《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京港（台）通道”的重要组成部分，贯通京津冀地区、中原城市群、长江中游城市群、海峡西岸城市群、珠三角城市群等城市群。
2018年9月23日，京港高速铁路深圳至香港段开通运营；2019年12月1日，京港高速铁路商丘至合肥北城段开通运营；2019年12月26日，何家所至 赣州市 西段开通运营；2020年12月22日， 肥西县 至双岭所段开通运营；2021年12月10日，赣州西至阳台山所段开通运营；2021年12月30日，安庆西至庐山段开通运营； 2026年9月28日， 雄安新区 至商丘段开通。
京港高速铁路由 北京丰台站 至 香港西九龙站 ，设计速度350千米/小时。由安九高铁、 京雄商高速铁路 、 商合杭高速铁路 商丘至合肥段、 合安高速铁路 、 昌九高速铁路 、 昌赣高速铁路 、 赣深高铁 、 广深港高速铁路 深港段共同组成，是国家“八纵八横”高速铁路网中京港通道的重要组成部分。
历史沿革
建设背景
20世纪60年代，铁道部曾编制出 北京 到江西九江的铁路设计任务书，但因为种种原因，项目几度搁浅。 改革开放 后，买票难、运货难等种种 铁路运输 瓶颈严重制约了 国民经济 的发展，增加一条南北 大动脉 迫在眉睫。中央果断做出决定，建设 京九铁路 。
研究规划
1983年， 国务院 第一次公布“京九铁路”的名称，线路采用兴建新线与合并旧线的方式修筑，分期分段建设运营，铁路的终点也从 江西省 的九江延伸到香港的 九龙 。1993年5月2日，京九铁路全线开工。几十万铁路建设大军穿过崇山峻岭，开凿隧道150座，跨越大江大河，修建桥梁1110座，仅用三年时间，就浇筑出全长2553公里的铁轨。1995年11月16日，京九铁路提前全线铺通。 京港高铁 由京广高铁及其延伸线 广深港高速铁路 共同组成。 2016年，发展改革委印发《中长期铁路网规划》，提出构筑“八纵八横” 高速铁路 主通道，而京港高速铁路就是国家“八纵八横”高速铁路网中京港通道的重要组成部分。
建设历程
参考资料：
建设与规划
设计单位
施工单位
建设历程
北京至商丘段
2020年6月4日，京港高速铁路北京至 雄安新区 至商丘高速铁路项目环境影响评价进行首次公示。 同年10月12日，北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段环境影响评价第二次公示。 当月27日，该项目进行了环境影响报告书全文及公众参与说明公示。 同年11月18日，国家发展改革委批复《新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段可行性研究报告》。 2021年3月9日，受 雄安高速铁路有限公司 委托， 国铁集团 设计集团有限公司进行京港高速铁路雄商段环境影响评价工作，由于 梁山县 和 商丘市 部分线路方案调整，就调整路段征求环评公众意见。
2022年1月6日，生态环境部复批了《新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段环境影响报告书》。 同年9月29日，京雄商高铁 雄安新区 至商丘段正式开工建设。该线路设计时速350公里、正线全长552公里，建设工期4年。线路北起 京雄城际铁路 雄安站，经河北雄安新区、 沧州市 、 衡水市 、 邢台市 ， 聊城市 ， 濮阳市 ，山东省 济宁市 、 菏泽市 至河南省商丘市，终至商合杭高铁商丘站。全线设雄安、任丘西、肃宁东、深州东、衡水南、枣强南、清河西、临清东、聊城西、阳谷东、台前东、 梁山县 、 郓城县 、菏泽东、曹县西、 商丘市 16座车站，其中雄安和菏泽东2座车站为既有车站，梁山、郓城、商丘3座车站为改扩建车站，衡水南等11座车站为新建车站。京雄商高铁 雄安新区 至商丘段全线桥梁占比约94%，其中位于 台前县 的黄河特大桥是全线控制性工程。 2025年10月25日，随着京港高铁雄商段衡水枢纽工程第二组42号道岔精准插入既有 石济高速铁路 衡水北站下行线，标志着京港高铁雄商段与石济客专实现互通。 11月28日消息，京港高铁雄商段 山东省 境内正线铺轨贯通。 2025年12月19日， 河北省 邢台市 清河县 京港高铁雄商段铺轨施工现场，最后一对500米长钢轨平稳铺设就位，标志着京港高铁雄商段完成正线铺轨，为开通运营奠定坚实基础。 2026年9月28日，京港高速铁路北京至商丘段中的 雄安新区 至商丘段开通。
商丘至合肥段
2013年10月10日，国家发展改革委正式批复《新建商丘至合肥至杭州铁路项目建议书》，标志着安徽省迄今单体投资规模最大的项目—— 商合杭高速铁路 前期工作取得重大突破。 2014年10月9日，环境保护部批复《新建商丘至合肥至杭州铁路环境影响报告书》。 2015年5月，国家发展改革委批复《新建商丘至合肥至杭州铁路可行性研究报告》。 2015年11月30日，京港高速铁路商合段正式开工建设。 2019年12月1日，京港高速铁路商合段开通运营， 商丘市 至 合肥市 最快列车运行时间由4小时40分缩短至2小时15分。京港高铁商合段北起河南省商丘市，向南经安徽省 亳[bó] 州市、 阜阳市 、 淮南市 ，终至 合肥市 。
合肥至安庆段
2015年9月，《新建铁路合肥至安庆客运专线环境影响报告书》进行全文公示。 同年9月30日， 安徽省环境保护厅 对《新建铁路合肥至安庆客运专线环境影响报告书》进行审批前公示。 同年11月9日，国家发展改革委发布《关于新建合肥至安庆铁路可行性研究报告的批复》。 同年12月25日， 合安高速铁路 先行试验段在桐开工，2016年11月12日全线开工。2020年3月26日，合安高铁完成全线铺轨任务。 2020年12月，京港高铁合安段已全线通过 中国国家铁路集团 有限公司初步验收，标志着合安高铁进入开通倒计时。 同年12月22日， 京港高速铁路 合肥至安庆段开通运营。京港高铁 合肥市 至 安庆市 段是中国“八纵八横”高速铁路网 京台高速铁路 的重要组成部分，北端通过合肥枢纽连接 商合杭高速铁路 、合宁高铁、 合福高速铁路 等，南端在安庆与 宁安高速铁路 、建设中的京港高铁安庆至九江段 连通 。线路全长176公里，设计时速350公里，共设合肥南、 肥西县 、舒城东、庐江西、桐城东、桐城南、安庆7座车站。
安庆至九江段
2015年10月，京港高铁安庆至九江高铁环评报告公布。 同年12月2日，环境保护部办公厅发布《关于新建安庆至九江铁路环境影响报告书的批复》。 2016年12月23日，国家发展改革委发布《关于新建安庆至九江铁路可行性研究报告的批复》。 2017年5月底，安庆至九江高速铁路初步设计正式获 国铁集团 、安徽省政府、 湖北省 政府、 江西省 政府联合批复。该工程计划2017年10月开工，全部工程计划2022年10月竣工。 同年9月30日，安庆至九江高速铁路安徽段第一钻在 安庆市 大龙山镇 建设工地开钻，标志着安九高铁安徽段开工建设。 次月，安九高铁江西段已正式开工建设，标志着安九高铁全线已全面进入建设阶段。
2020年3月1日，安九高铁江西段重点 控制工程 庐山特大桥开始左、右线T构转体和架梁施工，安九铁路（江西段）正式全面复工复产。 同年11月24日，由中铁四局施工的安九高铁改移 武九铁路 上行线拨接顺利完成，标志着安九高铁江西段施工通道全部打通。 2021年12月30日，京港高铁安庆西至九江（庐山）段（简称“ 安九高速铁路 ”）开通运营，“八纵八横”高铁网京港（台）通道 商丘市 至深圳段全部贯通。至此，中国高铁运营里程突破4万公里，总里程已能围绕 地球 赤道一周； 国铁集团 营运总里程突破15万公里。 安庆市 至九江段（安九段）京港高速铁路安九段北接京港高速铁路商丘至 合肥市 段、合肥至安庆段，南连 昌九城际铁路 、京港高速铁路南昌至 赣州市 段和赣州至深圳段。
九江至南昌段
2019年10月23日，新建铁路九江至南昌客运专线环境影响评价第一次公示。
2021年2月，中国国铁集团和 江西省人民政府 联合批复了《新建京港高速铁路九江至南昌段可行性研究报告》。 同年8月11日，该项目进行环境影响评价第二次公示。 同年9月18日，新建京港高速铁路九江至南昌段进行环境影响评价全本公示。 10月21日， 江西省生态环境厅 批复《新建京港高速铁路九江至南昌段环境影响报告书》。
2022年7月， 江西省 公共资源交易网发布了《新建京港高速铁路九江至南昌段站前施工》公告，预示着昌九高铁项目即将进入正式施工阶段。 同年11月21日，昌九高铁等开工建设动员大会在 南昌市 举行。 同年11月21日，由中国铁建 铁四院 设计的昌九高铁全面开工建设。 同年12月4日， 中铁二局 新建京港高铁九江至南昌段南昌 八一乡 制梁场破土动工，标志着八一乡制梁场的施工建设正式拉开序幕，为后续箱梁预制工作打下坚实基础。 2023年7月5日消息，伴随DJ7052次列控功能拉动试验动车全线通过，由 中铁建电气化局 三公司信号分公司东南区域项目经理部负责施工的京港高速线（昌赣段）高铁信号设备安全专项整治工程近日全线顺利开通。 同年11月，新建京港高铁九江至南昌段施工进入快车道。
南昌至赣州段
2013年8月，国家发展改革委批复新建 南昌 至赣州铁路项目建议书。 2014年6月13日，新建铁路南昌至赣州客运专线环境影响评价第二次公示。 同年8月27日，新建铁路南昌至赣州客运专线环境影响报告书正式获得 江西省 环保厅批复。 同年9月26日，国家发展改革委发布《关于新建南昌至赣州铁路客运专线可行性研究报告的批复》。 同年12月20日，南昌至 吉安市 至赣州铁路客运专线开工建设。 2015年7月15日，南昌至 赣州 铁路客运专线全线开工建设。 2019年12月26日，历时5年修建的 昌赣高速铁路 正式开通运营。
赣州至深圳段
2016年6月21日，新建铁路赣州至深圳客运专线环境影响评价第二次公示。 同年10月9日，国家发展改革委发布《关于新建赣州至深圳铁路可行性研究报告的批复》。 同年11月15日，环境保护部发布《关于新建铁路赣州至深圳客运专线环境影响报告书的批复》。 赣深高铁广东段2016年12月22日开工建设，江西段2017年10月27日开工建设。 2021年12月10日，京港高铁 赣州 至深圳段（简称“京港高铁赣深段”）开通运营， 南昌市 、赣州至深圳的最快旅行时间分别由4小时42分、5小时32分压缩至3小时30分、1小时49分。
深圳至香港段
2009年2月， 广深港高速铁路 走线方案正式确定，以专用隧道方式兴建，计划年内动工。 2015年10月30日，由 中国铁建 十五局集团承建的中国首条进港高铁深港连接隧道宣告贯通。这意味着香港将连入内地高速铁路网，形成纵贯南北的 京港高铁 大动脉 ，香港与内地的联系将进一步加强。 2017年1月，广深港高铁香港段工程已完成85％。 2018年4月1日，广深港高速铁路香港段进入试运行。 2018年9月23日，广深港高铁香港段正式运营。
设计参数
参考资料：
沿途信息
参考资料：
运行与服务
京港高速铁路由安九高铁、 京雄商高速铁路 、 商合杭高速铁路 商丘至合肥段、 合安高速铁路 、 昌九高速铁路 、 昌赣高速铁路 、 赣深高铁 、 广深港高速铁路 深港段共同组成，是国家“八纵八横”高速铁路网中京港通道的重要组成部分。
京港高速铁路北京至 雄安新区 至商丘高速铁路位于京沪高速铁路、京广客运专线两大干线之间，基本沿既有京九通道，北起北京市丰台站，向南经北京市 丰台区 、 大兴区 ， 保定市 涿州， 廊坊市 固安县 ，保定市 高碑店市 ，雄安新区， 沧州市 任丘市 、河间市、 肃宁县 、献县， 衡水市 饶阳县 、 深州市 、工业新区、 桃城区 、 滨湖新区 、 枣强县 ， 邢台市 南宫市 、 清河县 、 临西县 ， 聊城市 临清市 、 东昌府区 、 阳谷县 ，在 台前县 跨 黄河 后，再经山东省 济宁市 梁山县 ， 菏泽市 郓城县 、 牡丹区 、开发区、 定陶区 、 曹县 、 商丘市 梁园区 至在建 商合杭高速铁路 商丘站 。项目线路长度约639公里，途径4省（市）、11市31县（区）。 京港高铁商丘至 合肥市 段北端在商丘与 徐州市 至兰州高铁衔接，中端在 阜阳市 与同步开通的 郑州市 至阜阳高铁交会，南端在合肥与 合宁铁路 、 合福高速铁路 、 合蚌客运专线 、 合武铁路 连通 。
京港高铁合肥至 安庆市 段是中国“八纵八横”高速铁路网 京台高速铁路 的重要组成部分，北端通过合肥枢纽连接商合杭高铁、合宁高铁、合福高铁等，南端在安庆与 宁安高速铁路 、建设中的京港高铁安庆至九江段连通。 京港高铁安庆至九江段北接京港高速铁路商丘至合肥段、合肥至安庆段，南连 昌九城际铁路 铁路、京港高速铁路南昌至 赣州市 段和赣州至深圳段， 湖北段黄梅东站、黄梅南站将与 京九铁路 和在建的 黄黄高速铁路 相连，与 武九铁路 、 武九高速铁路 、 昌九城际 、京九铁路在 庐山站 交汇，和 衢九铁路 共同形成九江地区“十字”形高速铁路网。 京港高铁九江至南昌段北起 九江市 的 柴桑区 、南至 南昌市 的南昌县，线路途径九江市的 庐山市 、 共青城市 、 永修县 和南昌市的 新建区 、 青山湖区 、高新区。正线全长约136.9km，工程还包括九江枢纽、南昌枢纽的配套工程。
京港高铁南昌至 赣州市 段省中南部，北连江西省会南昌，南接江西重镇赣州，自南昌枢纽引出向南经 丰城市 、 樟树市 、吉安终至赣州。 昌赣高速铁路 北接 昌九城际铁路 、 向莆铁路 ，向南与赣龙、赣韶等铁路相连接并延伸至 深圳市 ，在南昌与 沪昆高速铁路 相交，共同构成了江西省“十”字形高速铁路主骨架。 京港高铁赣州至深圳段北起江西省赣州市，南至 广东省 深圳市，途经江西省赣州市和广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市。 京港高铁深圳至香港段由 深圳北站 经深圳福田站直达香港九龙西站，采用全地下隧道设计，时速可达200公里。
特色与价值
技术突破
安九段
京港高铁安庆至九江段项目开工即伴随着不少技术难题。项目“卡脖子”工程 潜水 河特大桥跨G35 济南—广州高速公路 连续梁全长220米，最大高度达19.5米，高速公路车流大，高空作业，高温施工，困难重重。参建单位 中铁上海工程局 经过182个昼夜奋战，于2019年9月15日顺利合龙，提前完成业主节点任务。不仅如此，针对安九高铁项目，该局还专门成立“赵龙飞创新工作室”，大力开展科技工法 工装 工艺革新攻关，创新工作室完成梁场 箱梁 预制智能养护，梁场 钢绞线 保护套，高速 铁路桥梁 梁面 无砟轨道 套筒 埋设优化等11项创新项目，提高了工程实体质量和施工效率。
昌九段
京港高速铁路 九江至 南昌市 正线 设桥梁58座、隧道21座，桥隧比为82.17%。其中，南昌 扬子洲镇 赣江公铁大桥集高速铁路、 城市快速路 、城市主干道三种交通方式于一体，是中国首座时速350公里多功能公铁混层合建桥梁。大桥全长18.95公里，包括全长近5公里的公铁合建段，上层搭载8车道城市快速路，下层搭载双线 高速铁路 和4车道城市主干道。
赣深段
京港高铁赣深段位于 赣州市 、粤北山区，途经 岭南 第一大湖河源万绿湖、龙南九连山等人文景观和自然保护区，软土、 松软土 、软岩、危岩落石地段多，建设施工难度大。自2016年12月开工建设以来， 国铁集团 组织参建单位采用环保选线、桥隧代路、地基加固、隧道洞身防护等措施，优质高效推进工程建设，架设了世界最大跨度、最大宽度的四线高速铁路 无砟轨道 预应力矮塔 斜拉桥 —— 剑潭东江特大桥 等一批重点桥梁，建成了最大埋深达590米的 银屏山 隧道等一批长大隧道，确保了工程如期建成。全线新建桥梁323座、隧道157座，总长387公里，占线路全长89.8%。 其中，全长10.24公里的龙南隧道是赣深段“头号”重难点工程，为Ⅰ级高风险隧道。隧道最大埋深580米，沿线穿越12条 断层 发育带，最大日涌水量达1.8万立方米。针对龙南隧道地质条件差、高水压、软岩大变形、涌水突泥等不良地质重大风险， 中铁二十三局七公司 铁四院 在勘察设计过程中综合运用国内外相关研究成果，开展大量的方案比选、专项研究和科研攻关工作，让列车顺利穿越 九连山 ，一路呼啸向南。
深港段
深港连接隧道是穿越 深圳河 连接 香港特别行政区 及内地的第一条地下通道，属于 广深港高速铁路 的 控制工程 。该隧道穿越香港米埔湿地自然保护区及大理岩溶洞区，自然生态的保护和复杂的地质条件，对隧道建设提出更高要求，施工难度极大。米埔自然保护区是香港最重要的自然保护区，1995年被列为拉姆萨尔国际重要湿地，保护区内的一些飞禽走兽品种极为罕见。由于受香港湿地公约限制，地面不允许采取任何工程加固措施，这增大了施工难度。同时， 大理石 溶洞 区岩质破碎，裂隙发育，极易出现漏气、冒浆甚至 塌的风险。施工中， 中铁十五局集团有限公司 召开专家咨询会，研究解决办法，采取措施顺利克服了难题。
意义价值
京雄商高铁 雄安新区 至 商丘市 段是中国“八纵八横”高铁网京港通道的重要组成部分，与拟建设的京雄商高铁北京至雄安新区段，在建的 南昌市 至九江高铁和已建成运营的商丘至 合肥市 高铁、合肥至 安庆市 至九江高铁、南昌至深圳高铁、深圳至 广深港高速铁路 ，形成我国又一条南北高铁大通道。同时，京雄商高铁雄安新区至商丘段连接 石家庄市 至济南高铁、 日照市 至兰考高铁，可实现与京广、 京沪高速铁路 的互联互通，区域路网地位十分重要。京雄商高铁雄安新区至商丘段将进一步完善京津冀 轨道交通 网，优化路网整体功能，极大便利沿线群众出行，有力促进经济社会高质量发展，对服务雄安新区建设、助力京津冀协同发展，具有十分重要的意义。
京港高铁商合段建成通车后，进一步完善中部地区高速铁路网络，极大缩短沿线城市间时空距离，进一步便利沿线人民群众出行，密切皖北地区与省会间及豫皖两省间的联系，对助力皖北地区脱贫攻坚，推动中部崛起国家战略的实施，具有十分重要的意义。 京港高铁合安段是中国“八纵八横”高速铁路网 京台高速铁路 的重要组成部分。该线路北端通过 合肥市 枢纽连接 商合杭高速铁路 、合宁高铁、 合福高速铁路 、 合蚌客运专线 、 合武高速铁路 ，南端在 安庆市 与 宁安高速铁路 、建设中的京港高铁安庆至九江段连通。京港高速铁路安九段的建成通车，将进一步完善 长江经济带 区域铁路网布局，拉近合肥与安庆、皖江城市带与环鄱阳湖城市圈的时空距离，极大便利沿线人民群众出行，对促进区域经济社会发展，推进沿线城镇化进程，助力中部崛起发展战略实施，具有重要意义。
安九高速铁路 的开通，使 江西省 路网规模、运输能力和服务质量大幅提升，江西再增一条北上进京的快速客运通道，出省通道增至21条，对进一步完善区域路网布局、改善沿线人民出行条件具有十分重要意义。京港高铁安九段连通安徽省西南部的安庆地区、 湖北省 东南部的 黄梅县 和江西省北部的九江地区，高铁开通后，进一步完善 长江经济带 区域铁路网布局，提高沿线主要城市间的铁路通道能力，对服务长江经济带高质量发展、促进沿江城市间人文经贸交流、拉近中部省市间时空距离具有重要意义。 京港高速铁路九江至南昌是中国“八纵八横”高铁主通道之一 京台高速铁路 的重要组成部分，也是打通江西省南北向时速350公里高铁通道的关键区段，对于加强 区域经济联系 、打造 昌九城际铁路 一体化综合交通运输体系，促进江西高质量跨越式发展具有重要意义。
港高速南昌至赣州段建成投产后，向北联通昌九城际铁路、 向莆铁路 和 沪昆高速铁路 ，向南连接 赣瑞龙铁路 等铁路，结束了 吉安市 没有高速铁路、 万安县 不通火车的历史，搭建起 赣州市 原 中央革命根据地 与长三角、珠三角、闽东南经济带互联互通桥梁，对于完善区域路网布局，提高区段铁路运输能力，改善沿线人民群众出行条件，促进江西省特别是赣南地区红色旅游资源开发， 加快实现“发展升级、小康提速、绿色崛起、实干兴赣”目标具有重要意义。 昌赣高速铁路 极大改善 国铁集团 的路网结构，提升老区苏区区位优势。形成以省会南昌为中心、覆盖全省主要市县区的“2小时交通圈”，以及赣、粤、闽、湘、浙、沪、皖、鄂等周边省市及城市群的“4小时生活圈”。
京港高铁赣深段是中国“八纵八横”高速铁路网 京台高速铁路 的重要组成部分，北接已通车运营的京港高铁昌赣段，南连既有的 广深港高速铁路 和 杭深高速铁路 ，形成 华中地区 连通 粤港澳大湾区 的快速客运通道。这一高铁的建成通车，进一步完善区域路网结构，极大便利沿线人民群众出行，对赣闽粤原中央苏区融入粤港澳大湾区发展，构建“苏区+湾区”联动发展新模式，具有十分重要的意义。 京港高铁深圳至 香港特别行政区 段通车后，会连接总长已超过2万公里的国家高铁网络，使来往香港与内地各大城市的时间大大缩短，既有助于加强香港与内地各方面的联系和民众交流往来，也能促进经贸、旅游及专业服务的发展，带来庞大的经济与社会效益。