航空燃油，是指一些专门为飞行器而设的燃油品种，质量比暖气系统和汽车所使用的燃油高。通常都含有不同的添加物以减低结冰和因高温而爆炸的风险。航空燃油分为两大类： 航空汽油 （Aviation gasoline ,Avgas），用于往复式 发动机 的飞机上。 航空煤油 （Jet fuel），在航空燃气涡轮发动机和 冲压喷气发动机 上使用。
从1903年 美国 莱特兄弟的“ 飞行者一号 ”依靠柴油动力实现载人飞行起，航空燃料不断发展。活塞发动机时期航空汽油取代航空煤油，喷气发动机时期3号喷气燃料满足了超音速高空飞行需求。超音速发动机时期，高密度碳氢燃料因大质量密度和高体积热值适应高航速等要求。20世纪80年代起，100LL航空汽油被广泛使用，中国也在2015年推出符合国际标准的产品。2023年底英国 维珍航空 波音787客机搭载100%可持续航空燃料，2024年6月5日中国产 C919 和ARJ21支线飞机完成可持续航空燃料演示飞行任务，标志着绿色航空燃油时代到来。
2024年6月5日中午，中国产 大型运输机 C919和中国产 ARJ21 支线飞机，成功完成首次加注可持续航空燃料的演示飞行任务。而本次演示飞行所使用的可持续航空燃料（SAF），是一种先进的航空替代燃料，展现出革命性前景，标志着绿色航空燃油时代的到来。
历史沿革
内燃机时期（1903~1938年）
美国 莱特兄弟制造出了第一架依靠动力系统进行载人飞行的飞机- 飞行者一号 ，动力供给就是柴油。柴油资源丰富、提炼工艺成熟。但热值低，含硫量高，会造成严重的空气污染，且闪点低，在运输、储存等方面存在安全隐患。
活塞发动机时期（1939~1945年）
随着活塞发动机性能改进，航空汽油取代了 航空煤油 。汽油具有足够低的结晶点（-60℃以下）、较高的发热量、良好的蒸发性和足够的抗爆性。 1944年在芝加哥举行的国际会议上通过航空燃油豁免征税。
喷气发动机时期（1946~1957年）
由于 喷气式飞机 需要在1万米之上的高空飞行， 发动机 必须适应高空缺氧、气温气压较低的恶劣环境，对飞机燃料提出了新要求。民用喷气燃料中较常见的为3号喷气燃料。它无色透明，热值高，燃烧性能好，安定性优异，可满足超音速高空飞行需要；洁净度高，对机件腐蚀小。
超音速发动机时期（1958年~至今）
超音速飞机 的高温、高负荷和高空飞行对燃料质量提出了更高要求，如高热安定性、高密度、低饱和蒸汽压、低污染物含量和高燃烧完全性。高密度碳氢燃料以其大质量密度和高体积热值，在 发动机 燃料箱容积有限的情况下，能有效满足高航速、大载荷和远航程的要求。
20世纪80年代起，世界航空发达国家便开始使用100LL航空汽油，因其铅含量仅为100号航空汽油的一半，被列入了绝大部分活塞发动机的数据单。2015年3月，中国首款符合国际标准的100LL（低含铅量）航空汽油产品获得 中国民用航空局 适航批准，使用该汽油可以大大减少飞机发动机积铅积碳现象，有效降低发动机故障率，提高 通用航空 的安全水平。
2023年底，英国 维珍航空 的一架波音787客机从 希思罗机场 飞往 纽约 ，成为全球首架搭载100%的可持续航空燃料的洲际航班。 2024年6月5日中午，中国产 大型运输机 C919 和中国产ARJ21支线飞机，分别在 东营市 和 上海市 成功完成首次加注可持续航空燃料（Sustainable Aviation Fuel，SAF）的演示飞行任务。而本次演示飞行所使用的可持续航空燃料（SAF），则是一种先进的航空替代燃料，展现出革命性前景，标志着绿色航空燃油时代的到来。
处理设备
航空燃油的处理设备主要是航空 活塞式发动机 。航空活塞式发动机与一般 汽车发动机 工作原理相同，只是功率大，自重轻一些，因而对 航空汽油 的质量要求和 车用汽油 就有类似之处。现在这种发动机只用于一些辅助机种，如直升机、通讯机、气象机等，所以相应的 航空汽油 的用量也大大减少。
喷气燃料的处理设备主要是 涡轮喷气发动机 。随着 中国航空工业集团有限公司 和民航事业的发展，民航的大型 客机 的动力装置逐步被涡轮喷气发动机代替。这种 发动机 推动飞机向前飞行，通过把燃料燃烧转变为燃气产生 推力 ，使用的燃料称为喷气燃料。
主要种类
世界各 航空公司 所使用的 航空燃料 主要有两大类： 航空汽油 和喷气燃料，分别适用不同类型的飞机 发动机 。航空汽油用在 活塞式航空发动机 的燃料。由于中国内外普遍生产和广泛使用的喷气燃料多属于 煤油 型，所以通常称之为 航空煤油 ，简称航煤。
航空汽油
主要应用于活塞式航空发动机，典型场景包括早期螺旋桨飞机、小型私人飞机等。它蒸发性能好、易燃、性质稳定、结晶点低和不腐蚀发动机零件。航空汽油是石油的直馏产品和二次加工产品与各种添加剂混合而成的。其主要性能指标是 辛烷值 和品度值。航空汽油的辛烷[wán]值是指与这种汽油的抗爆性相当的标准燃料中所含 2-甲基庚烷 的百分数。这种标准燃料由异辛烷和 正庚烷 混合液组成。它表示航空汽油的抗爆性能，即在 发动机 中正常燃烧（无爆震）的能力。对辛烷值的要求依发动机的特点而异，主要取决于压缩比，压缩比越大，辛烷值应当越高。为提高辛烷值，可往汽油中加入含有 抗爆剂 （如 四乙基铅 ）的乙基液。品度值指的是以富油混合气工作时发出的最大功率（超过这一功率便出现爆震）与工业异辛烷所发出的最大功率之比，用百分数表示。
航空煤油
空气喷气发动机广泛使用的石油烃燃料，根据 沸点 范围不同分为三类:①宽馏分型（沸点范围60～280°C）；② 煤油 型（沸点范围150～280°C），高闪点航空煤油的初沸点可提高到165～175°C；③重馏分型（沸点范围195～315°C）。通常使用的是第二类。航空煤油比汽油具有更大的热值，价格低，使用安全。适于航空燃气涡轮发动机和 冲压喷气发动机 使用。用于 超音速飞机 的煤油还应有低的饱和蒸气压和良好的热安定性。因煤油不易蒸发，燃点较高，燃气涡轮发动机起动时多用汽油。 航空煤油 的组成一般有下列规定。 芳香烃 含量在20%以下（其中双环芳烃含量不超过3%）， 烯烃 含量在2%～3%以下， 正构烷烃 含量用燃油结晶点不高于-50～-60°C来限制。航空燃油中还加有多种添加剂，用以改善燃油的某些使用性能。
航空燃油中杂质的来源
航空燃油中杂质的来源有：灰沙、金属屑、铁锈屑、纤维及胶状物等。
（1）遇有风沙和尘土天气时，将通过加油口加油时进入燃油系统。
（2）油库对燃油保管不当，油车的防尘和清洁措施不到位。
（3）拆装燃油系统的部件没有进行包堵。
（4）拆装燃油滤及燃调油滤的同时，进行吹洗清洁 发动机 工作会造成燃油系统含尘量增加。
（5）排除燃油系统渗漏时涂密封胶技术不到位，不落实工作单制度。
（6）当燃油系统部件内部产生锈蚀时，锈蚀物会自然脱落进入燃油系统。燃油泵及燃油分配器产生不正常的磨损时也会将造成燃油系统金属屑末和杂质含量增加。
（7）拆装燃油系统部件时带线手套可能造成手套的棉纤维带入燃油系统
研发进展
2014年6月，一架 荷兰皇家航空公司 的空客A330-200宽体客机利用含“ 地沟油 ”的混合燃料，成功进行了一次长达10小时的商业航班飞行，这架航班号为KL767的航班从荷兰阿姆斯特丹国际机场出发，经10小时飞行，抵达位于 加勒比海 的荷属阿鲁巴岛。
这架飞机执行此次飞行任务时使用了一种混合燃料，其中20%是俗称“地沟油”的废弃食用油。
空中客车公司 说，这次飞行的主要任务是在航前、航后以及飞行过程中收集和整理有关 发动机 燃油系统和发动机性能分析的数据，从而为“可持续航空燃料”与传统航空煤油之间的对比提供专业数据支持。
同时，这次飞行也是 欧洲 “可持续航空燃料计划”（ITAKA）的一部分。该计划由 欧盟 出资，旨在集合不同领域的企业合作开发“可持续航空燃料”，加速欧洲航空业生物燃油的商业化进程。据悉，未来还会有20架次由空客执飞的远程商业航班参与类似的生物燃料飞行。2022年10月，媒体报道，中国从地沟油中提炼出航空燃油。
加油方法
航空燃油通常由 运油车 运送到在停泊的飞机或直升机旁。但也有一些机场设有加油站，飞机需要滑行到加油站加油。而一些大型机场则铺设有地下油管，连系到各个泊位下，飞机只须通过泵车加油。
加油方式亦有两种，包括翼上和翼下。翼上加油用于小型飞机、直升机和所有往复式 发动机 飞机上，打开一个或多个油箱再以传统 油泵 加油，与汽车加油相似。翼下加油，也被称为单点式（single- 小数点 ）加油，用于使用航空 煤油 的大型飞机上，由一条高压喉管连接加油口，再利用油泵以50PSI的压力泵进油箱内。由于只有一个加油点，油箱之间的燃油分配都由加油点控制面版或驾驶舱控制。
由于混淆航空燃油的种类会非常危险，所以有几种方法去分辨 航空汽油 和航空煤油，除了清楚标明燃油种类在所有容器、车辆和喉管上，航空汽油会被染成红色、绿色或蓝色，加油喷咀的直径为40毫米（ 美国 为49毫米），而往复式 发动机 飞机的加油口则不得大于60毫米。航空 煤油 是无色的，而加油喷咀直径大于60毫米，并不适合用于航空汽油的加油口。
操作流程
经检验合格的航油通过管道装入铁路专用槽车或 油轮 ，运至民航储油库，再经化验合格后入油罐。
罐 中国航油 经过一定时间的 沉降 ，使所含的游离杂质、水分沉入罐底。然后由浮动吸管在罐内自上而下将油吸入油泵，加压后输送到离机坪很近的耗油库油罐中。
再经化验，合格后罐入专用油罐车，开至飞机翼下，将油加入其油箱中；或者由铺设在机坪下的输油管线经过专门输油设施加到飞机油箱里。航油从槽车中卸下加入飞机油箱，整个过程一般经过三到以上精细过滤，滤去杂质和水分。
每个环节有配套的措施控制质量，工作人员严格操作规程操作，以保证加到飞机上的油品质量合格和数量准确无误大多数民航机场都有专业经营航油的公司或其派机构，为往来经停的飞机提供燃油及相关服务。在中国各机场，是由直属民航总局的 中航集团 油料总公司的职工们完成飞机加油的。
主要特点
一些先进的大型 客机 像 波音747 等能在1万米之上高空飞行，发动机必须适应高空缺氧、气温气压较低的恶劣环境，应当清澈透明、不含悬浮和 沉降 的机械杂质和水分；航煤还应有较好的低温性、安定性、蒸发性、润滑性以及无腐蚀性，不易起 静电 和着火危险性小等特点。这些性能都有精确的数据指示来表示。航煤是经直接炼制和二次加工从原油中提炼出来的，一般产量不高，只占原油的百分之十几。为调整产品指标，有时要加入适当种类和数量的添加剂。
技术标准
热值
在标准状态下单位重量的燃油完全燃烧时放出的热量，是燃油的一个重要指标。有两种热值：燃烧产物中的水呈液态时的热值为高热值；呈汽态时则为低热值。 发动机 中使用后一种热值。热值取决于燃油中的 碳氢 比。碳氢比越小，热值越高。一般航空 煤油 的热值为41840～42890千焦/公斤（10000～10250千卡/公斤），宽馏分煤油可达42890～43510千焦/公斤（10250～10400千卡/公斤）， 航空汽油 则大于43090千焦/公斤（10300千卡/公斤）。除石油烃喷气燃油以外，各国还研究合成烃燃料和其他的高能燃料，但尚未获得广泛使用。
燃点
航空燃油持续猛烈燃烧能达到的最高温度是1100度左右。
安全措施
飞机在天空飞行后，会积聚一些 静电 。如果在加油前不把静电消除，可能会产生 电弧 并点燃燃油蒸气。为了防止上述意外发生，飞机必须连接 导线 到加油器具，在一些地区更加会要求飞机和加油车接地。航空燃油可以对环境构成极大的伤害，所有加油车辆都带有控制燃油泄漏的器材。任何加油作业都必须配备灭火筒，而机场消防队都受过特别训练去应付航空燃油泄漏和火警。航空燃油必须每天和在每次飞行前进行检查，以免航空燃油被水或污染物污染。