中国商飞C919大型客机（英文：COMAC C919） ， 是由 中国商飞 研制生产的中国首款按照国际通行适航标准、具有完全自主知识产权的喷气式中程 干线客机 。 C919大型客机于2007年立项、2017年首飞、2022年9月29日完成全部适航审定工作后获得 中国民用航空局 颁发的型号合格证，并于2022年12月9日交付全球首架于东方航空。
C919大型客机总长38.9米、翼展35.8米、高11.95米。空机重量45.7吨、最大商载18.9吨，为C类飞机。最大起飞重量为77.3吨，座级范围为158-192座。航程4075-5555公里，可以满足中国任意两个城市之间的直线飞行， 具有安全、经济、舒适、环保的特点，采用高效空气过滤系统与情景照明设计，配备5块15.4英寸综合显示屏和北斗导航系统。 该型机的基本型混合级布局158座，全经济舱布局168座，高密度布局174座，最大载客量192座。 其机舱宽度比 空客A320 和 波音737 宽松，乘客体验感和座舱舒适性更佳，货仓体积也更大。
C919客机使用了大量的树脂级碳纤维材料，先进气动设计和先进推进系统设计，碳排放更低、燃油效率更高，采用新一代 发动机 LEAP-1C，经济性竞争优势明显。 它除了在性能上与国际新一代的主流 单通道飞机 相当以外，在飞机的研发设计上也实现了163项关键技术的突破，并且完全按照国际适航标准设计生产，让飞机的安全性得到了充分保障。
C919飞机单价为0.99亿美元，折合人民币为6.53亿元。截至2025年2月，已经累计获得约1500架的订单。
2023年5月28日，C919完成首次商业飞行，执行MU9191航班，首发用户为 中国东方航空集团有限公司 ，从 上海虹桥国际机场 顺利抵达 北京首都国际机场 ，并以水门礼迎接。 次日起，C919飞机投入 上海虹桥站 到成都天府的航线，实施常态化的商业运行。
2024年2月15日，C919大型客机首次飞出国门，参加 新加坡 航展， 通过馆内模型展览、室外静态展示和飞行表演等多种方式向公众呈现 中国商飞 发展的阶段性成果，并在18日的航展预演上进行了首次海外试飞。 2月26日，中国商飞C919客机在越南 广宁省 云屯国际机场降落，这是该机型首次在越南境内降落。 3月12日，中国生产的大型客机C919抵达 马来西亚 梳邦机场，这也是该款机型首次抵达马来西亚。
2024年6月1日，C919执飞“ 香港特别行政区 - 上海市 ”的商业包机航班，完成首次跨境商业飞行。 截至7月底， 中国东方航空集团有限公司 已入列7架C919客机，已开通上海虹桥至成都天府、北京大兴、西安咸阳、广州白云等4条商业定期航线。 截至2024年9月底，C919自2023年5月28日投入商业运营以来，已服务492天，累计安全飞行11151小时，累计安全起降4288架次、承运旅客58万人次。 2024年9月10日，国航C919飞机正式商业运营，从北京飞往上海。 9月19日，国产大型客机C919首次从四川 成都双流国际机场 起飞，经过2小时8分钟飞行，平稳降落在西藏拉萨 拉萨贡嘎机场 。这是C919飞机首次飞抵拉萨，与正在进行演示飞行的ARJ21飞机相聚在“世界屋脊”青藏高原。 9月26日，路透社报道称，巴西小型货运及包机航空公司道达尔航空（Total Linhas Aereas）计划从 中国商飞 购买4架C919飞机，或将成为 亚洲 以外首家向中国商飞购买飞机的公司。 2025年，国航、 中国东方航空集团有限公司 、南航共有18架C919国产 大型运输机 投入商业运营，执飞20余条商业航线，安全飞行超3.6万小时，累计运输旅客超过205万人次。 6月4日，中国南方航空由C919执飞的CZ3383次航班，降落在 南阳市 姜营机场。这是C919飞机首次正式亮相中国国内 支线机场 。 12月1日，东航由C919执飞的MU9179航班，降落在 兰州市 中川国际机场，这标志着国产大飞机C919正式开启 上海市 至兰州的定期商业航班运营，这也是东航首次使用C919执飞 高原机场 。 12月19日，全球首台交付航空公司的国产 大型运输机 C919飞行模拟机在 中国东方航空集团有限公司 研发中心正式启用。 12月31日，编号为B-658N的C919飞机平稳降落在 长沙黄花国际机场 ，正式入列中国南方航空 湖南省 分公司。 长沙市 成为继北京、上海、 广州市 之后中国第四个执管C919的城市，标志着C919首次实现广州-长沙双基地运行，国产大飞机规模化运营实现新突破。 2026年8月12日，C919正式执飞国航北京首都— 乌兰巴托 航线，每日1班，标志着中国国产大飞机正式开启国际定期商业航线运营。 10月20日，C919执飞CZ3925长沙至 银川市 航班，落地 银川河东国际机场 ，机场举行“水门”仪式，是C919商业载客航班首次飞抵银川。
机名含义
2009年1月6日，中国 商飞 公司发布首个单通道常规布局150座级大型 客机 ，机型代号“COMAC C919”，简称“C919”。 “COMAC”是飞机主制造商中国商飞公司的英文名称简写，全称为：Commercial Aircraft Corporation of China Ltd。 “C919”拆解来分为3层意思，第一个“C”既是主制造商中国商飞公司英文名称“COMAC”的第一个字母，也是中国英文名称“CHINA”的首字母，体现了该大型客机是国家的意志、人民的期望；第二个“9”象征吉祥平安、长长久久；第三个“19”则代表飞机最大载客量为190人。
发展历程
研制背景
国家战略的助推
大型运输机 重大专项是中国致力于建设创新型国家、提高在民用航空领域自主创新能力和增强国家核心竞争力的重大战略决策。2006年2月9日，中国国务院颁布《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006年—2020年)》，大型飞机被确定为未来15年中国需要突破的16个重大科技专项之一。
中国共产党第十八次全国代表大会 以来， 习近平 总书记对航空发展作出了一系列重要指示批示。 党和国家领导人的重要指示批示精神，为 中国航空工业集团有限公司 的改革和发展注入了强大动力。
客机市场的繁荣
全球大型客机市场长期被 波音公司 和 空中客车公司 垄断，中国民用客机市场也是如此。 截至2019年末，在中国国内的3805架飞机中，超过95%的飞机全部来自欧洲的空客和 美国 的 波音 ，总价值超过4000亿美元。 在民用客机长期依赖欧美飞机制造企业的同时，中国民用航空市场还在蓬勃发展。据空客预测，从2014年往后的20年时间里， 中国民航 市场还将增加5300多架100座以上的 货机 和 客机 。 另外，在第十四届 中国国际航空航天博览会 上， 中国商飞 发布的报告也显示，未来20年全球 客机 市场规模还将继续扩大，到2041年将达到47531架，其中超过90%都是新机交付。
发展C919大飞机既能满足 中国 国内市场的需求，也能成为一个潜力无限的新的经济增长点。
航空工业的进步
“十二五”，“十三五”期间，中国民用飞机制造商在产品研制上实现了一个个重大突破。 飞机制造商在民用飞机的研发销售、技术创新、供应链和产业链搭建的能力上都在不断提升。在满足适航要求的 民用无人机 、直升机、涡桨支线飞机、 通用飞机 的产业化发展上也在不断完善。在此背景下，飞机制造商也发展出来了一批重要的民机型号，如AG600、“新舟”600、“新舟”700、新型多用途直升机AC352等民机。与此同时， 中国 商飞 投入运营的 ARJ21 支线客机也在飞机设计制造、试验、试飞、新技术的应用方面积累了经验。 中国 民机制造体系和产业体系在过去10多年以来取得的成果，为C919的研发、测试、试飞试验和取证提供了丰富的经验和强大技术支撑。
研制历程
立项论证
2006年2月9日，中国国务院颁布《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006年—2020年)》，大型飞机被确定为“未来15年力争取得突破的16个重大科技专项”之一。 8月17日，国务院成立了大型飞机重大专项领导小组，组织了专家论证委员会独立开展论证，经过半年的论证工作，形成了《大型飞机方案论证报告》。
2007年2月26日，时任国务院总理温家宝主持召开国务院第170次常务会议，听取大型飞机重大专项领导小组关于大型飞机方案论证工作汇报，原则通过《大型飞机方案论证报告》，原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，同意组建大型客机股份公司，要求尽快开展 大型运输机 的研制工作。 8月30日，国务院大型飞机重大专项领导小组在中央政治局召开的第192次常委会上，就大型飞机重大专项有关情况进行了汇报，中央政治局听取并同意该汇报后决定成立大型 客机 项目筹备组。
2008年5月11日10时50分，肩负中国大型客机研制使命的 中国商飞 在上海成立。该公司确定了“一个总部、六大中心”的布局，由设计研发中心承担中国首次自主研制的C919客机的工程设计任务和技术抓总责任。7月3日，中国商飞公司在上海召开了大型客机项目论证动员大会。
投入研制
2009年12月21日，中国 民用运输机 有限责任公司与 CFM国际 公司在北京就C919客机动力装置战略合作签署合作意向书，并选定CFM国际公司研发的 LEAP-X1C发动机 为C919客机唯一国外启动动力装置，这预示着双方的合作进入一个新的阶段。 12月25日，C919大型 客机 机头工程样机主体结构在上海正式交付。
2011年6月20日， 中国商飞 及其所属 中国商飞上海飞机制造有限公司 ，在巴黎 中国国际航空航天博览会 开幕当天与CFM国际公司正式签署C919大型客机项目推进系统合同；按照计划，该公司还于2011年完成了C919大型客机机体结构、主要机载系统供应商合同的签署工作。
2011年12月9日，C919项目通过国家级初步设计评审，转入详细设计阶段。
2012年12月4日，C919飞机后机身强度研究UM01080VA1E情况承载能力试验在强度所顺利完成。这标志着历时19个月的C919飞机七大部件之一的复合材料后机身部段强度研究静力疲劳试验项目全部完成。
2013年12月31日，C919首架机头在 航空工业成飞 民机下线。
2014年5月15日，C919飞机首架机前机身部段在 航空工业洪都 下线；7月，首架机中央翼在 中航民用航空电子有限公司 西飞完成总装；8月21日，首架机中后机身部段在中航工业洪都大部件厂房下线；8月29日，C919飞机中机身/中央翼、副翼部段在中航工业西飞通过适航检查，达到交付状态；9月19日9时19分，C919飞机首架机开始机体对接工作；9月23日，C919飞机通信导航监视系统（CNS系统）试验件及测试平台在上海交付；10月30日，C919飞机首架机后机身前段在中航工业 中航沈飞民用飞机有限责任公司 交付。
2015年2月11日，C919首架机后机身后段完成制造并通过适航检查，正式交付中国 中国商飞 公司。 7月22日， CFM国际 公司首台CFMLEAP－1C发动机22日交付中国商飞公司。这标志着C919首架机即将总装下线。
总装下线
2015年11月2日，中国自主研制的C919大型客机首架机在浦东基地厂房内正式下线。这标志着C919首架机的机体大部段对接和机载系统安装工作完成，同时标志着中国C919飞机研制项目工程发展阶段研制取得了阶段性的成果，为下一步首飞奠定了坚实基础。C919飞机的研制，从2006年的立项论证工作再到2015年第一架飞机的总装下线，历时近10年时间。在这段时间里科研人员针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，共规划了102项关键技术攻关，包括飞机 发动机 一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。
全面测试
在全面测试阶段，C919共制造6架试飞飞机，前3架飞机主要用于承担性能、结构、操纵性等方面试飞；第4架飞机主要进行航空电子设备、照明等方面试飞；第5架飞机主要进行舱内环境控制、客舱系统、高温高寒等试飞科目；第6架飞机主要承担客舱系统、功能可靠性等试飞科目。
首架C919飞机总装下线后，后续的试飞、静力试验以及严酷环境下的飞行试验陆续展开。2016年4月11日，C919客机全机静力试验正式启动。 11月份，C919完成了全机2.5g限制载荷静力试验、左右 发动机 均一次点火成功两次试验。完成静力试验之后，C919开始进入调试阶段并进行地面飞控、燃油系统等的完整测试。
2017年4月16日，C919飞机在上海 浦东机场 完成首次高速滑行试验。 4月23日8时30分，C919进行了第四次高速滑行试验，取得成功。 5月5日下午2点，C919飞机在上海 上海浦东国际机场 完成首飞。 9月28日，C919第10101架机在上海浦东机场第四跑道完成第二次试飞任务，历时2小时46分钟。这次飞行高度达到10000英尺，飞行时间是首飞飞行时间的两倍以上。 11月3日，C919飞机第三次在上海浦东国际机场试飞，历时3小时48分。 11月10日上午，C919从 上海浦东机场 飞往 阎良区 ，航程超1300公里。
2018年6月22日，两架C919客机同时在上海和 西安市 两地开展试飞。 7月12日14时57分，C919 客机 从 上海浦东国际机场 飞往山东东营胜利机场，顺利完成首次空中远距离转场飞行。这意味着C919客机密集的试飞试验进入新的阶段，将正式开启多地同步试飞模式，进一步接受系列高风险试飞科目的挑战。
2019年12月27日，C919第六架原型机于10时15分从浦东机场第四跑道起飞，在完成了30个试验点后平稳降落浦东机场。至此，C919飞机6架试飞飞机已全部投入试飞工作，项目正式进入“6机4地”大强度试飞阶段。
2020年6月28日，C919 客机 飞抵新疆 吐鲁番市 ，开展为期一个月的高温专项飞行试验。 12月25日，C919客机抵达内蒙古呼伦贝尔 呼伦贝尔东山国际机场 ，全面开启高寒专项试验试飞。
2021年12月3日， 中国民用航空局 航空器适航审定司司长杨 梅表示，C919飞机已完成1694个试验点和34项审定试飞科目，还有自然结冰等大量试飞工作需要完成。
2022年5月14日6时52分，编号为B-001J的C919大飞机从 上海浦东国际机场 第4跑道起飞，于9时54分安全降落，标志着 中国商飞 即将交付首家用户的首架C919大飞机的首次飞行任务圆满完成。 7月19日，C919客机试飞现场联合指挥部阎良战区在 渭南市 机场召开总结大会，会议强调，C919六架试飞机完成全部试飞任务，下一步将会朝取证方向攻关。
取证情况
2020年11月27日，中国民用航空适航审定中心上海审定分中心签发C919项目首个型号检查核准书（TIA）。这标志着C919飞机正式进入局方审定试飞阶段。
2022年8月1日， 中国商飞 宣布，C919客机完成取证试飞。
2022年8月9日， 中国民用航空局 发布《关于就中国商飞C919型飞机专用条件和豁免征求意见的通知》。 9月29日，中国民航局向C919颁发适航证和型号合格证。
2022年11月29日，中国民航局华东地区管理局向中国商飞公司颁发了C919的生产许可证。
首架交付
2022年12月9日上午，作为 大型运输机 C919全球首家用户的 中国东方航空集团有限公司 正式接收首架C919飞机。中国商飞向东航交付“C919全球首架纪念钥匙”，并颁发了飞机销售证；中国民航局向中国东航颁发国籍登记证、单机适航证（AC）、电台执照。
此次交付中国东方航空的首架C919具有特殊的涂装和“身份证号”。除了东航的标准化涂装之外。首架C919还在机身前部印有“全球首架”的“中国印”标识以及对应的英文。全球首架C919飞机注册号选用B-919A，B代表飞机的中国国籍，919和型号名称契合，A则有首架之意，突显这一全球新机型、全球首架的非凡意义。
验证飞行
全球首架C919飞机在交付 中国东方航空集团有限公司 后，需要开启100小时验证飞行，才能投入到商业载客运营。
100小时验证飞行从2022年12月份开始，一直持续到2023年2月份，起降的机场涉及9省市、10座机场。在每个验证飞行日，C919飞机将从 上海虹桥国际机场 始发起飞，飞往北京首都、 大兴区 、成都天府、 西安市 、 海口市 、 青岛市 、武汉、 南昌市 、 济南市 等航点，并于当天返回 上海虹桥站 机场。验证飞行主要是为了验证航空公司安全运行C919飞机的能力，包括相关标准、规定和程序的适用性和可操作性，各专业系统、各类专业人员安全运营保障能力等，以此保证C919商业航班更加安全、更有效率；同时需要模拟整个航班的运行过程，包括签派 放行 、旅客登机、飞行员的操作、机务维修等流程。
2022年12月26日15时17分，航班号为MU7801的C919客机从 上海市 飞往北京，开启了C919飞机的首班验证飞行。
2023年2月，C919圆满完成100小时验证飞行，开始为商业运营做准备。
2023年5月5日，工信部批复 中国移动通信集团 申请利用4.9GHz频率开展5G地空通信技术(5G ATG)验证试验项目。本次批复中国移动将率先联合 中国飞行试验研究院 开展国产 大型运输机 C919等机型的试飞数据宽带传输验证。
2024年2月26日，中国商飞C919客机在越南 广宁省 云屯国际机场降落，这是该机型首次在越南境内降落。这架飞机在进行测试飞行后，会于27日在云屯国际机场进行静态展示，后续还会在越南多地进行展示。 4月9日，国产大客机C919飞抵宁夏 银川河东国际机场 ，测试飞机性能及机场起降适应性。 8月9日， 中国国航 首架C919客机进行首次试飞，该机临时注册号为B-002M，计划于8月底交付中国国航。
2026年7月29日7时59分，C919高原型首架机在上海 上海浦东国际机场 第四跑道起飞，开展首次飞行试验。
商业运营
2023年5月28日，C919开启首次商业载客飞行，执行MU9191航班，从 上海虹桥国际机场 顺利抵达 北京首都国际机场 ，并穿过象征民航最高礼仪的“水门”。 中国东方航空集团有限公司 为首架C919配备了两舱布局，包括8个公务舱和156个经济舱，均选用完全自主研发的新一代国产客舱座椅。同时东航还专门为C919拍摄了以“国色染山河，目之所及皆美好”为主题的专属航空安全须知视频。机上餐食供应同样为特别定制，包括 腊味煲仔饭 、 水果拼盘 以及C919首航特色 芒果布丁 等。
首都航空 航班中，首排乘客分别为 民航局 局长宋志勇、 中国商飞 董事长 贺东风 、东航总经理 李养民 、工信部部长金壮龙。坐在第二排中部的是两位为国产 大型运输机 C919倾注了心力的院士：C919总设计师、中国商飞首席科学家 吴光辉 院士和航空系统工程及 信号处理 专家 张彦仲 院士。 C919飞机于29日起投入 上海虹桥站 到成都天府的航线，实施常态化的商业运行，后续随着该机型的陆续引进，将会把C919这个机型投放到更多的航线上。 截至2023年7月12日，首架C919共执行87班次商业航班，其中京沪航班2班、沪蓉航班85班，平均客座率近80%，累计服务旅客11095人次，累计商业运行250.10小时。
2023年7月14日，民航 华东地区 管理局向 中国东方航空集团有限公司 颁发第二架C919飞机的国籍登记证、适航证、无线电台许可证，标志着该飞机已具备商业运营资质，符合民航规章的适航要求。7月16日， 中国东航 在上海正式接收第二架国产C919大型 客机 ，也是东航首批采购5架C919 客机 中的第2架，客舱布局与首架机保持一致。上午10时，飞机从 上海浦东国际机场 调机飞往 上海虹桥国际机场 ，正式“入列”东航机队，将与首架机搭档执飞沪蓉快线。新一架C919飞机的到来，标志着 东航 商业运营C919大型客机正在提速。
2023年8月4日， 中国东方航空集团有限公司 已经接收的2架C919国产 大型运输机 首次开启“双机商业运营”，同日执行“ 上海虹桥 —成都天府”航线。C919执飞沪蓉快线的往返航班号分别为MU9197/MU9198和MU9189/MU9190。按计划，每逢周一、周三、周五、周日，东航C919将在上海虹桥—成都天府执行4个航班；其他时间，每天执行2个航班。 9月7日起，两架C919飞机执飞的“沪蓉快线”航班增班，变为每天往返各两班。
2023年9月7日，还原C919的大型 客机 模型亮相“2023年 外滩大会 ”。C919飞机运营负责人表示， 中国东方航空集团有限公司 第三架C919飞机计划于2023年10月份交付，并计划在2024年6月前，开设除沪蓉航线外的新航线。
2023中国航空产业大会 暨南昌飞行大会于2023年10月27日在江西南昌开幕， 中国商飞 C919大型 客机 在开幕式上进行飞行表演。C919大型客机自2023年5月28日投入商业运营以来，航线运行状况良好。
2023年12月9日，第三架C919大型 客机 执行MU2999调机航班，从 上海浦东国际机场 飞抵 上海虹桥国际机场 ，交付 中国东方航空集团有限公司 。
2023年12月12日，C919大型 客机 及 ARJ21 飞机抵达 香港 ，展开为期六天的访问。这是两架国产飞机首度访港， 香港国际机场 以 水门礼 迎接， 香港特别行政区 民航处及 香港机场管理局 于12月13日在停机坪举行欢迎仪式。
2024年1月2日，中国 东航 新接收的第四架C919大型 客机 （飞机编号为B-919E）执行调机航班，从 上海浦东国际机场 起飞，顺利抵达 上海虹桥国际机场 ，并且该架C919 客机 于2024年1月1日前夕在 中国商飞 完成有关交付手续，正式加入 东航 机队。
2024年1月4日，2024年中国全国民航工作会议在北京召开，会上民航计划做好C919证后管理，做好C919改型优化适航审查，推进C919飞机EASA认可审查，推动中国国产民机走出中国国门。
2024年1月9日， 中国 东航 C919大型 客机 开始执飞 上海虹桥站 大兴区 的商业航线，这也是C919执行的第二条常态商业航线。
2024年1月26日至3月5日的40天春运期间，东航旗下的全部4架C919国产 大型运输机 迎来春运“首秀”，将在京沪、沪蓉航线执飞。 2024年2月15日，C919大型 客机 首次飞出国门，参加 新加坡 航展。 2月18日，C919大型 客机 在2024年 新加坡航空展 的飞行预演上亮相，是国产大飞机首次在海外试飞。
2024年3月2日9时30分，飞机编号为B-919F的 中国东方航空集团有限公司 第五架C919国产大飞机，执行MU2999调机航班，从 上海浦东国际机场 出港，于9时51分抵达 上海虹桥国际机场 ，正式入列 东航 机队。 3月8日起，C919开始执行第三条定期商业航线——“ 上海虹桥 - 西安咸阳”。 3月12日，中国生产的大型 客机 C919抵达马来西亚梳邦机场，这也是该款机型首次抵达马来西亚， 客机 于13日在梳邦机场进行静态展示。 5月22日，第三届“国产商用飞机校园巡展”活动开幕式在 中国民航大学 北校区礼堂举办， 中国商飞 首次携C919飞机进校园，为师生提供体验、了解国产 大型运输机 的机会。 5月28日，国产大飞机C919商业运营一周年， 中国东方航空集团有限公司 第六架C919 客机 正式入列，国产大飞机C919规模化运营全面加快。东航第六架C919执行MU2999调机航班，从 上海浦东国际机场 飞往 上海虹桥国际机场 。 6月1日上午，中国东方航空公司C919国产大飞机执飞的首个跨境商业包机从 上海 虹桥 机场起飞前往 香港特别行政区 特区。包机抵达 香港 后，会承运从香港前往 上海市 参加“沪港同心 相聚上海”香港青年学生实习计划的逾百名香港青年学子。 2024年暑运期间（7月1日至7月21日）， 中国东方航空集团有限公司 C919机队共执飞航班366班次，运输旅客超过4.9万人次，平均客座率达86%。 截至7月底， 中国东方航空集团有限公司 已入列7架C919 客机 ，已开通 上海虹桥 至成都天府、 大兴区 、西安咸阳、 广州市 白云等4条商业定期航线。
2024年8月21日， 中国国航 首架C919飞机完成组装下线，进入喷漆机库准备“变装”。 8月28日，中国国际航空公司和中国南方航空公司，在 中国商飞 总装制造中心浦东基地同时接收首架C919飞机，这标志着C919飞机会开启多用户运营新阶段。 8月29日，交付国航的首架注册号为B-919X的国产C919飞机抵达 北京首都国际机场 。飞机降落后，机场用民航最高礼仪“水门”迎接C919飞机。 截至2024年9月1日，C919自2023年5月28日投入商业运营以来，已累计安全飞行超1万小时，执行商业航班超3700班、承运旅客突破50万人次大关。 9月10日13时， 中国国航 CA1523航班从北京首都国际机场飞抵 上海虹桥机场 ，标志着国航首架C919飞机成功 首都航空 ，并正式投入运营。 随着国航C919飞机投入商业运营，中国执行商业飞行的国产 大型运输机 已经达到8架，累计运输旅客超过50万人次。
2024年9月11日18时32分， 杭州萧山国际机场 迎来首个国产大飞机C919执飞的商业载客航班，由中国国际航空执飞的C919落地杭州萧山国际机场。自此， 杭州市 成为C919商飞城市之一。根据 航班计划 ， 中国国航 C919计划常态化执飞“杭京”精品快线，每天往返，来程航班为CA1722，回程航班为CA1727。 9月19日，C919首次飞抵 拉萨市 ，与正在进行演示飞行的 ARJ21 客机相聚在青藏高原。飞抵拉萨后，C919飞机计划开展环控、航电、动力装置等高高原运行关键系统的研发试飞，以及高 高原机场 适应性检查，为后续满足高高原航线运行需求和高原型研发奠定基础。 9月19日12:11，南航编号为B-919J的C919飞机执行CZ3539 广州市 至 上海虹桥国际机场 航班，标志着南航首架C919飞机正式迈入商业运营新阶段。该飞机从 上海虹桥站 国际机场回广州的航班号为CZ3540，于15:50从上海虹桥国际机场起飞，18:15飞抵 广州白云国际机场 。 9月20日， 中国东方航空集团有限公司 宣布于9月19日完成中国国产 大型运输机 C919首次加注SAF（可持续航空燃料）执行MU9192商业航班任务。航班于当天17:16从 大兴区 起飞，19:01抵达 上海虹桥 。此次试点涉及包括C919在内的多种机型，试点时间为2024年9月19日至2024年12月31日。 9月30日16时35分，一架C919客机执行MU2999调机航班，从上海浦东国际机场飞抵 上海虹桥国际机场 ，正式加入东航机队。这是东航2024年以来接收的第4架C919飞机。截至该日， 中国东方航空集团有限公司 C919机队已达8架。 9月26日，路透社报道称，巴西小型货运及包机航空公司道达尔航空（Total Linhas Aereas）计划从 中国商飞 购买4架C919飞机，或将成为 亚洲 以外首家向中国商飞购买飞机的公司。 同年，随着东航首架国产 大型运输机 C919试车各项参数正常，标志着C919首架交付机全球首次换发（更换 发动机 ）工作的完成。 11月2日，中 中国国航 空产业大会暨南昌飞行大会开幕式，一架C919和一架ARJ21飞机先后起飞，开展飞行表演项目。这也是C919和 ARJ21 首次双机编队飞行表演。 11月9日，参加第15届 中国国际航空航天博览会 的国产大飞机C919、C909在 珠海金湾机场 展开适应性训练。 11月7日上午10时许，C919飞机（国航CA088航班）降落在 澳门国际机场 ，缓缓滑行通过象征民航界最高礼遇的“水门”。这是C919大型客机首次到访澳门，计划参加第十三届澳门公务航空展，并且11月8日至10日停泊在澳门国际机场固定区域范围作静态展示。C919在澳展示期间，还会举办C919主题摄影大赛，邀请公众共同见证和纪录国产 大型运输机 访澳时刻，共贺 新中国成立 75周年和澳门回归祖国25周年。 12月3日，由 中国东方航空集团有限公司 最新引进的第九架C919执飞MU5421“ 上海虹桥站 —重庆”航班， 重庆江北国际机场 以“水门仪式”迎接国产大飞机在重庆的首个商业航班。 12月，东航、南航陆续宣布新增多条由C919执飞的航线，至此，C919飞机累计通航城市达到10个。 12月19日， 中国商飞 公司 副总经理 魏应彪 在 中国国航 枢纽建设大会上透露，2024年国产飞机C919和 中国商飞C909 新增订单达330架，交付量接近50架，创下历史新高。 12月31日上午9时59分，一架C919执行MU500调机航班，从上海浦东国际机场起飞，10时14分抵达 上海虹桥国际机场 ，入列 中国东方航空集团有限公司 机队。这是东航在2024年接收的第6架C919，东航C919机队规模增至10架，截至该日是最大的C919机队。
2025年1月1日上午8时21分，C919大型 客机 执飞MU721“ 上海虹桥 — 香港特别行政区 ”航班，搭载157名旅客从 上海 虹桥 国际机场起飞，该大型客机在地区航线上执飞定期商业航班的新航程由此开启。当天上午7时，中国东航在 上海 虹桥 国际机场举行了首航仪式。 中国东方航空集团有限公司 C919“ 上海 虹桥—香港”定期商业航班每天执行1班往返，航班号为MU721/MU722。 1月17日12时13分，广州至 长沙市 CZ3380航班降落 长沙黄花国际机场 ，标志着中国产飞机C919在 湖南省 的飞行“首秀”顺利完成，这也是春运期间南航C919飞机新增的首条航线。 2025年，有16架C919国产 大型运输机 亮相春运，其中 中国国航 和南航的C919飞机都是首次服务春运。春运期间，东航有10架C919飞机投入春运服务， 国航 有3架在册的C919投入运营，南航3架C919国产大飞机也全部投入春运。
2025年 上海市 两会上， 上海 市人大代表、 中国商飞 副总经理沈波表示：2025年C919产能会达到50架，出厂达到30架。 2025年3月30日11:19，东航国产大飞机C919执飞的MU6339航班平稳降落 沈阳桃仙国际机场 ，标志着国产大飞机C919首次飞抵 东北地区 ，开启“ 上海虹桥 —沈阳”航线的商业运营，沈阳成为东航C919通航的第10座城市。东航C919执飞的 上海虹桥站 —沈阳往返航班号为MU6339/6340，每日一班往返，去程航班09:10从 上海 虹桥起飞，11:40抵达沈阳；返程航班12:55从沈阳起飞，15:40抵达 上海 虹桥。 同年4月， 中国商飞 公布了C919生产计划，2025年生产目标提升至75架，2026年至2029年生产目标计划从100架提升至200架。 4月19日，中央广播电视总台 央视新闻 联合东方航空推出首个 大型运输机 电影主题航班，C919身披“闪耀中国红”迎来“云端电影之旅” 首都航空 。 5月18日上午9:28，由机号为B-657T的国产大飞机C919执行的MU5331航班，从 上海虹桥国际机场 起飞，于11:31抵达 深圳宝安国际机场 。标志着国产大飞机C919正式投入 上海 虹桥 — 深圳市 直达往返航线运营。 5月25日9时19分，C919国产大飞机执飞的MU5247 上海市 虹桥至厦门高崎航班完成首航，正式开启了C919上海至厦门航线的商业运营。 5月28日，国产大飞机C919商业运营两周年，航线网络覆盖中国16个城市，规模化运营全面加快。截至2025年5月28日， 国航 、东航、南航共18架C919飞机投入商业运营，执飞20余条商业航线，安全飞行超3.6万小时，累计运输旅客超过205万人次。 6月4日22时21分，中国南方航空由C919执飞的CZ3383次航班，搭载着139名旅客从 广州白云国际机场 起飞，于6月4日23时57分降落在河南 南阳姜营机场 。这是C919飞机首次正式亮相中国国内 支线机场 。6月5日至6日，南航C919飞机在南阳姜营机场开展本场飞行训练。 10月31日，在江西南昌高新区，2架中国国产C919大型客机和1架中国国产C909支线客机首次上演编组飞行，亮相2025南昌飞行大会暨航空产业博览会的飞行表演现场。 11月2日，C919总装下线十周年。 当地时间11月14日，中国南方航空C919飞机顺利抵达 阿拉伯联合酋长国 迪拜 阿勒马克图姆国际机场 。2025年11月17日至21日举办的迪拜 中国国际航空航天博览会 上，2架C919飞机与1架C909公务机“组团”亮相，实现了国产大飞机C919在中东地区的首次展示。 12月1日，东航由C919执飞的MU9179航班，降落在兰州中川国际机场，这标志着国产大飞机C919正式开启 上海市 至兰州的定期商业航班运营，这也是东航首次使用C919执飞 高原机场 。 12月19日，全球首台交付航空公司的国产大飞机C919飞行模拟机在东航研发中心正式启用。当天， 中国商飞 客服公司也与东航研发中心签署了科技创新合作协议。截至2025年12月，东航C919机队已累计安全飞行超4万小时，承运旅客突破245万人次，培养C919飞行员超160人（其中教员机长70人），完成C919飞行培训超10000小时。 12月31日，编号为B-658N的C919飞机平稳降落在 长沙黄花国际机场 ，正式入列中国南方航空湖南分公司。 长沙市 成为继北京、 上海市 、广州之后中国第四个执管C919的城市，标志着C919首次实现 广州市 -长沙双基地运行，国产大飞机规模化运营实现新突破。
2026年1月12日，C919首次执飞广州往返南京航线，首航航班选用中国首架C919 中华人民共和国第十五届运动会 彩绘飞机“大美湾区”号执飞，标志着C919再添新航线。 2月2日， 中国东方航空集团有限公司 C919开始执飞上海虹桥至 珠海市 的定期商业航线，至此，东航14架C919飞机共执飞14城18条航线。 次日，2026年 新加坡 航展开幕，国产商用飞机C919和C909飞机参展。 6月24日， 中国国航 CA1279航班由北京飞抵 延安市 ，C919完成延安首飞。 8月12日，C919正式执飞国航北京首都— 乌兰巴托 航线，每日1班，标志着中国国产大飞机正式开启国际定期商业航线运营。 10月20日，C919执飞CZ3925 长沙市 至银川航班，落地 银川河东国际机场 ，机场举行“水门”仪式，是C919商业载客航班首次飞抵银川。
基本设计
机体结构
C919客机总长38.9米、翼展35.8米、高11.95米，最大起飞重量超过70吨，整个机体结构主要由机头（包括雷达舱、驾驶舱、卫生间、厨房以及座舱）、前机身、中机身、外翼、副翼、中后机身前段、中后机身后段、后机身前段、后机身后段、垂尾、平尾、活动面等部段和相关部件组成。 机头长度为6.66米，包括座舱前风挡、前起舱、壁板、机头地板和应急出口等几大部件。机头选用了4块 钛合金 蒙皮来增加强度，在抗鸟撞实验中，可以承受住2公斤重的 鸟纲 以800公里/小时的速度撞击机头。钛合金强度高，耐蚀性好，耐热性高，也是C919主风挡整体窗框等整体构件的制造材料。C919在中央翼缘条、 发动机 吊挂等部位应用了钛合金，钛合金用量占机体结构重量的7.3%，还尝试了钛合金3D打印等加工方法。 C919首次大规模应用先进材料，其中 铝锂合金 材料、第三代 复合材料 在机体结构中的用量分别达8.8%和12%，这些先进材料总用量占飞机结构重量的26.2%；机身采用的铝锂合金材料可实现结构减重、提高飞机寿命，还有利于减排环保。
空气动力
从市场需求和本身技术特点以及发展趋势出发，中国提出了C919飞机巡航升阻比相对竞争机提高5%的目标。 C919飞机所应用的空气动力设计，在先进气动布局、超临界机翼设计、高效增升装置设计与减阻技术、流动控制技术等方面取得了一系列突破。 总体达到了空气动力设计相对竞争机同比减阻5%的设计要求。
先进气动布局： 在C919飞机气动布局的设计中，科研人员创新性地探索了放宽静 稳定度 及其带来的一系列关键技术。放宽静稳定性技术是依托现代主动控制技术的进步提出来的一种气动布局设计思想，这种设计可以让C919飞机减轻结构重量、降低巡航阻力、大幅改善飞机的飞行性能。
超临界机翼设计： C919客机采用了中国第一次自主设计的超临界机翼。超临界机翼是一种特殊翼剖面（翼型）的机翼，与传统机翼相比，超临界机翼可使飞机的巡航气动效率提高20%以上，进而使其巡航速度提高100多千米/小时。
高效增升装置： 增升装置设计决定了飞机的起降特性和商载能力，C919客机综合了世界主流客机的发展趋势，最终采用三段方案，即主翼、前缘缝翼和单缝襟翼。这种设计结构比较简化，性能更好，重量代价也小。
减阻效果提高： C919飞机在 空气动力学 设计上采用了新型翼梢小翼、流线型机头，进一步提高了飞机的气动水平。研究人员选择了结构、重量、颤振综合最优的鲨鱼鳍翼梢小翼形式。这种新型翼梢小翼翼根弯矩小，重量轻，主要通过给机翼增加适当的展长达到减阻的目的。此外，传统的客机机头是由正面两块以及侧面4块挡风玻璃组成，而C919少了侧面两块挡风玻璃。这种采用四面式风挡工艺技术的流线型机头设计使得C919机头的减阻效果会更好。
流动控制技术的应用： 在气动设计过程中，C919通过采用快速成形技术、先进优化设计方法及精确CFD与优化设计、风洞试验验证等技术得出了真实的流场信息，大幅提升了设计效率。
推进系统
C919 客机 使用的 发动机 是由 通用电气 电气和法国赛峰公司 合作研发 的LEAP-1C发动机，单台推力可以达到13吨。 LEAP-X1C的核心机由2级高压涡轮驱动的10级特高增压比的 高压压气机 ，其总压比高达50，远超CFM-56发动机的水平；高压涡轮中叶片釆[biàn]用第三代三维气动设计的叶型，具有先进的 空气动力学 特性。低压涡轮转子叶片使用了先进的耐高温、重量轻的 钛铝 金属间化合物材料。低压涡轮导向器叶片的材料为陶瓷基复合材料（CMC），其质量远轻于 传统材料 ，但可以耐1200℃以上的高温。LEAP-X1C的燃料室采用了第二代双环预混旋流器燃烧室，具备启动时间快、不容易熄火、排放小等特点。 C919 客机 在使用LEAP-X1C 发动机 的同时，也同样配备了中国自研 发动机 CJ1000A发动机 的接口，为未来用上“中国心”做准备。
C919的反推设计也很先进，C919采用一体式复合材料O型反推构型，当反推放出，O型反推罩向后移动到反推位置，抵消发动机次级气流通道的牵引力，增加气流路径并改善油耗，并提升反推效率。O型反推由一套改进电动反推驱动系统（ETRAS）控制，取代了传统反推的液压系统。这样做的好处就是简化设计与维护，避免液压油腐蚀。
C919 客机 的设计研发采用了大量先进 复合材料 、 铝锂合金 等，是一款适应环保要求的先进飞机。通过环保设计理念，在减排方面，C919的碳排放量比同类飞机降低50%。
航电系统
在C919项目诞生之前，中国国产的航电系统技术薄弱，没有建立起按照适航体系要求的系统设计、开发、制造和试验的体系。 不过，C919项目在航电系统上实现了突破。由安全保障等级最高的A级航电分系统的国内供应商 上海航空 电子有限责任公司（SAVIC），承担研制的C919驾驶舱显示系统和A664网络交换机在C919 客机 上得到了应用，有力支撑了C919顺利取证。
C919飞机航电系统的其他供应商，如 昂际航电 负责飞机航电核心处理系统、综合显示系统、机载维护和飞行记录系统的研发。C919飞机采用 昂际航电 设计研发的综合模块化航电平台(IMA)，是当今航电解决方案中最先进的技术，也是昂际航电最核心的技术。C919搭载的综合模块化航电平台(IMA)，由两台核心处理 计算机 柜负责处理全机各系统的数据，承担全机信息交换中心的职能。遍布全机的多个远程数据接口装置（RDIU）和远程交换机，为全机各系统数据传输、交换提供了通路，形成了强大的 数据传输网络 。先进航电平台的使用让C919飞机的综合性能达到了最优。
此外，C919飞机的航电系统采用电传操纵，飞行员的操作高度集成化，经过系统培训之后很快就可以胜任驾驶工作。
机舱设计
驾驶舱： 在C919驾驶舱设计研发阶段， 中国商飞 邀请东方航空 Inc. 参与驾驶舱的设计评估，通过开展针对性评估和优化，双方贯彻了“以人为本”的驾驶舱设计理念。C919的驾驶舱采用了新一代集成式的侧方操纵杆，驾驶员可以实现单手开飞机。同时驾驶舱配备5块15.4英寸高清显示屏，呈T型布局，可提供主飞行数据（速度、高度、姿态等）、导航、通信、监视、电子检查单、气象和地形以及其他系统工作状态等信息；采用“静暗”设计，能让飞行员便捷实现 人机交互 ，有效降低工作负荷；此外还有大面积双曲风挡玻璃提供开阔视野，操作系统包括侧杆、主动侧杆和油门台。
客舱： 首架交付 中国东方航空集团有限公司 的C919为164座两舱布局，其中包括156座经济舱和8座公务舱。经济舱和公务舱均采用中国自主研发的新一代客舱座椅。经济舱座椅采用了人体工学设计椅背，这种设计使得乘客腿部活动空间更大，更为舒适。经济舱每个座椅还配备了2个杂志袋、6向可调节头靠、隐藏式杯托和单独的USB接口。公务舱座椅则采用摇篮式设计，乘客后靠幅度可达120度，前后座椅间距超过1米。公务舱座椅安装配备有私密耳翼、6向可调节头靠、电子设备支架、一体式脚踏、高位 书包 袋、衣帽钩、残障人士扶手和专用鞋盒等用具。 客舱中间座椅较两边座椅稍宽，设有多种情景化照明模式，空气质量健康清新， 此外，在舱内环境营造方面，C919舱内噪音的降噪设计也达到了国际标准。
产品优势
价格优势
空中客车公司 A320neo和 波音公司 737MAX系列飞机的单价都超过了1亿美元，中国商飞C919低于空客与波音的同系列的两款 大型运输机 ，性价比优势明显。
性能优势
对比空客、波音的竞争机型，C919的机舱宽度比 空客A320 和 波音737 宽松，乘客体验感和座舱舒适性更佳，货仓体积更大，载货能力比波音和空客更好。在新材料使用上，C919飞机15%的机身采用了树脂级碳纤维材料，减少了5%的空气阻力。此外，C919更节能，噪音隔绝能力也更优秀。C919飞机在研发设计时一举攻克了包括飞机 发动机 一体化设计、电传飞控系统控制律、主动控制技术等100多项核心技术和关键技术，打造出了民用飞机核心研制能力。C919属于后起之秀，在性能上更具有优势。
市场优势
根据 国际航空运输协会 发布的消息，到2025年，中国境内值机人数、飞往中国以及从中国飞出的旅客人数将增加到9.27亿人次。2020年 波音公司 也预测，未来20年中国的航空公司将购买8600架新飞机，价值总计高达1.4万亿美元，中国商业航空服务未来20年的需求将高达1.7万亿美元。 中国民用航空市场一片繁荣的同时，国际航空运输协会预计2025年美国的航空乘客增幅不到40%。美国航空市场日趋饱和相比，中国航空市场充满韧性，未来C919客机市场前景乐观。
2026年5月5日，C919迎来首飞9周年。截至2026年4月30日，其累计执飞商业客运航班超4.2万班次，累计执飞往返航线57条、单程航线113条，覆盖29座机场（含28座境内机场及1座中国香港机场）；截至2026年4月底， 中国东方航空集团有限公司 、国航、南航的C919机队规模分别为15架、11架、10架；仅2026年4月，C919执飞航班量就达到3190班次，同比增长117.9%，展现出强劲的市场运营能力；2026年以来，C919单机日均航段数在4班次及以上占比88.5%，4月30日当日有30架C919执飞航班在4班次及以上，最高利用时长达10.7小时。
性能规格
衍生型号
C919高原型是C919飞机系列化发展的重要机型之一，在C919基本型的基础上，通过缩短机身和实施高原改装满足高原地区运输要求，座位数为140-160座，起降性能满足中国区域内全部 高原机场 。
产品价格
C919飞机单价为0.99亿美元，折合人民币为6.53亿元。截至2022年底，已经累计获得32家客户1035架订单。 2023年12月，在国航的公告中显示，C919飞机目录单价为1.08亿美元，约合人民币7.67亿元。
参与单位
用户订单
截至2022年底，C919大型客机国内外客户达到32家。 截至2025年2月，C919累计订单接近1500架。
所获荣誉
2022年11月7日晚， 中国商飞 和 航空工业 集团 因在C919项目试飞取证过程中的密切协作，荣获 第十五届航空航天月桂奖 携手合作奖。
2022年12月份，C919飞机入围“2022年度 央企 十大国之重器”榜单。
2023年3月24日，经 中国民用航空局 和C919适航审定相关单位评选，将44个先进集体和119个先进个人名单予以公示。
相关事件
2025年5月， 美国商务部 宣布暂停部分美国公司向中国商飞出售产品和技术许可证，这些产品和技术被用于开发C919飞机，意图扼杀C919。 5月30日，外交部发言人林剑回应称：“美方的有关做法是在泛化国家安全概念，将经贸科技问题政治化、工具化，对中国进行恶意封锁和打压。我们对此坚决反对，并坚决维护自身的正当权益。” 同年6月，美国对C919航空发动机及相关关键零件禁售。 中航西飞 对此表示，C919项目按照计划正常生产中，未受到影响。 7月3日，据彭博社和路透社报道，知情人士透露，美国商务部向 通用电气 电气-航空航天公司发出通知，可以恢复向 中国商飞 出口喷气发动机。 消息人士透露，此次恢复的出口许可涵盖通用电气-航空航天公司为商飞C919 单通道飞机 提供的LEAP-1C 发动机 。
各方评价
媒体评价
从1970年“ 运十 ”飞机立项，到2017年C919成功首飞，中国人实现了自己的“大飞机梦”。C919的成功首飞是 中国航空工业集团有限公司 取得的重大历史突破，也是中国创新驱动战略的重大时代成果。（“ 新华网 ”评）
C919成功首飞让中国 身于世界上为数不多的可以自主制造大型飞机的国家行列。（“美国有线电视新闻网”评）
C919是中国商飞数十年来工作的结晶，这款飞机是被设计用来与 空中客车公司 A320和 波音公司 737等单通道客机进行竞争的，这会给空客和波音几十年来的双寡头垄断带来挑战。（“ 纽约时报 ”评）
C919的首飞标志着中国已将自己的形象从廉价的工厂转变为技术领先者。（人民日报评）
C919民航客机成功试飞，表明中国在民航客机制造技术领域取得了进步，也显示出中国在这一领域的雄心。（沙特“中东报”评）
C919的横空出世，意味着中国正向世界商业航空市场进军。（ 韩国 “ 中央日报 ”评）
专家评价
C919 气动 外形设计与试验；机体设计、计算、试验与制造；系统集成；包括标准、 供应链管理 与适航审定体系等管理体系等五个方面实现了自主创新。这意味着，C919的成功，标志中国民用 中国航空工业集团有限公司 甚至整个工业体系已进入世界前列。（ 民航管理干部学院 教授邹建军）
C919是在一个合适的时间，以一种正确的模式，推出的一款高水准的产品。（C919的总设计师 吴光辉 ）
C919正式商业运行以来，总体运行安全平稳有序，展现了良好的安全性、可靠性和舒适性。（ 东航 总经理李养民评）